华晨金杯生产的中华和奇瑞生产的东方之子是国内目前两款独具知识产权的中级轿车，两者除了发动机来自三菱外似乎并无瓜葛。但在不久后人们将会发现，它们的共同之处将逐渐多起来。这种可能性源于日前华晨金杯和奇瑞公司的联手，而令业界更为关注的是这一联手能否最终形成双方的整合。

　　合作为降低采购成本受质疑

　　日前记者获悉，中国汽车民族品牌的两面旗帜———华晨金杯和奇瑞汽车开始了合作，双方共同出资1000万元在上海成立了“上海科威汽车零部件公司”。

　　据了解，两家公司的合资企业是于今年5月份在上海注册成立的，上海市工商登记资料显示：上海科威汽车注册资本1000万元，华晨金杯与奇瑞汽车各出资500万元。

　　而对于成立合资公司的理由，双方都表示是希望能够利用上海科威汽车公司这个共同的平台，进行零部件采购上的资源整合，从而降低零部件采购的成本。

　　但就目前双方的合作模式，分析人士却表示质疑，认为双方通过科威汽车公司这一平台联合采购零部件并无可能，首先，双方都有各自独立的采购部门，也并没有将这些采购部门撤销的计划，两边同时采购达不到降低采购成本的目的，短期内由科威汽车公司包揽明显又不合实际；此外，目前奇瑞只生产轿车，而沈阳华晨金杯汽车有限公司旗下除了中华轿车外，还有金杯海狮轻客和金杯阁瑞斯商务车，双方在各自的开发平台上开发新车型，对零部件的设计、开发也就不同，这种差异性决定了奇瑞和华晨的联合采购只能集中在通用件上，通过科威汽车公司大量采购而降低成本存在困难。

　　极有可能整合资本

　　既然达不到降低成本的目的，两方合作的真实意图又是什么呢？对于记者提出的问题，奇瑞销售总经理金弋波没有正面回答，他表示“前期合作是成功的，其他层面的合作正在进一步探讨中”。而华晨金杯的有关人士也表示：“华晨金杯与奇瑞汽车任何层面的合作都有可能，联合成立零部件企业只是尝试，其他层面的合作还没有具体行动。”

　　与合作企业双方的审慎态度相比，不少业内人士大胆地猜测，奇瑞和华晨金杯这种联合不仅仅是零部件采购上的联合：一种说法是，奇瑞汽车正在做上市前的股改，与华晨金杯合作是希望能借助华晨汽车成功的资本运作经验；而另一种更为普遍的说法是，奇瑞汽车和华晨金杯有可能会从资本层面进行整合，相互持股组成类似雷诺—日产战略联盟一类的合作关系。实际上，华晨金杯与奇瑞汽车的公司性质很相似———都是地方政府控股的新兴国有企业，并且都是民族品牌举旗者。国家新公布的产业政策也明确提出，支持国内民族汽车企业之间的并购联合。而从人脉看，华晨金杯与奇瑞汽车的不少中高层都有一汽的背景，人情世故可谓枝蔓相连。■本报记者熊成明