今年上半年我国MPV市场保持了高速增长的态势，共销售55199辆，比去年同期增长50%；销售额达到125.89亿元，比去年同期增长了40%；6月份MPV市场销售平均价格为21.1万元，比去年同期下降了20%。

　　值得注意的是，导致市场销售平均价格下降的主要因素是大MPV销量的大幅增长，而不是我国MPV市场消费能力的下降。换而言之，尽管市场销售价格不断下降，但由于销量仍然高于去年同期水平，所以市场规模仍然大于去年。

　　中价车增长迅速

　　在整个MPV的增长中，中价车成为今年增长的亮点。今年上半年，高价车（25万元以上）的销量为23314辆，比去年同期增加了2496辆；销售额为69.51亿元，比去年同期增长了7.45亿元。中价车（18万~25万元）1~6月销量为21497辆，同比销量增加了10392辆；销售额为38亿元，同比增加了15.62亿元。低价车（18万元以下）销量为10388辆，同比增加5505辆；销售额达到17.1亿元，比去年同期增加了8.78亿元。

　　中价车的销量已经接近高价车的销售量，由于中价车原来的基数相对比较高，所以其超过90%的增长率值得人们关注。由于低价车基数低，所以其增长率高，但无论销售量还是销售额，在整个MPV市场中的比重并不大。

　　尽管市场处于高速增长状况，但由于竞争的加剧，无法排除高价车和中价车价格继续下行的可能。因此，中价车和低价车在MPV市场中的比重将继续增加。同时值得注意的是，中、低价MPV销量的迅速增长代表了一种消费趋势，或者解释为现实市场中的一种需求的改变，这种趋势值得厂家研究。

　　商务用车需求强劲

　　由于我国刚刚进入汽车社会，还没有达到家庭购买第二辆车的消费能力，因此当前的MPV消费仍然以商务和公务用车为主。今天的市场结构，完全是由需求导向决定的。

　　从消费分类上看，大MPV和GL8等产品几乎都被用于公务和商务，主要消费群是企业和政府采购。从上半年总提运行结构看，大MPV比例在不断提高，今年上半年轿车MPV与大MPV的销量分别占MPV总销量的57%和43%，其中大MPV和GL8的之和占MPV总销量的68%，如果再加上奥得赛中的部分非私人消费部分，这一比例将超过80%。

　　从增长的动力看，大MPV是上半年增长的主要动力。与去年同期相比，轿车MPV增长率为13%，大MPV的增长率为168%；对销量增长的贡献度，轿车MPV为19%，大MPV为81%。在轿车MPV中，主要用于私人消费的是普利马和毕加索，它们在MPV市场中的比重，去年为占轿车MPV销量的36%，今年降为25%。即，在增长的MPV市场中，以私人消费为主的MPV，在整个MPV市场中的比重正在缩小。

　　从宏观方面分析，由于我国经济持续高速增长，中小企业发展迅猛，造成了我国商务用MPV市场的持续增长。从产品结构分析，大MPV市场的持续增长，其动力来自轻型客车消费向大MPV的转移，否则大MPV没有今天的强劲增长。

　　轿车MPV将结束垄断

　　尽管GL8和奥得赛仍然在轿车MPV市场上处于垄断地位，从今年上半年市场竞争状况看，从下半年开始，轿车MPV垄断型市场的格局将从此改变。

　　轿车MPV至今仍然占有MPV市场最大的份额，而其中最肥沃的一块市场就是GL8和奥得赛所占据的高端市场。今年上半年，高端市场的销售收入全部来源于GL8和奥得赛，在整个MPV市场中，它们同样占有最大的销售份额。

　　正是由于GL8和奥得赛处于市场的垄断地位，因此吸引了新的进入者——起亚嘉华和东南菱绅。从两个产品的价格定位和排量看，起亚嘉华将与别克GL8展开竞争，东南菱绅将和奥得赛展开竞争，下半年德国大众的MPV将在上海生产。在一个增长率仅为12%、年销大约6.5万辆的市场上展开竞争，平均每个品牌只能销售1万多辆。不仅如此，就连GL8和奥得赛在整个MPV市场中的比重也在连年下降。

　　因此，在高价MPV领域，今年不仅将结束市场垄断的格局，而且将开始比较激烈的竞争。其特征是，产品的价格有交错、有重叠，功能同质化，品质有差异，服务有差异。这种竞争在一定程度上还是错位竞争，只是市场的细分更加明显了。同时由于市场的细分，导致客户分流。因此，今年下半年不能排除出现价格竞争的可能。

　　大MPV继续高速增长

　　大MPV应当是今年MPV市场中最大的亮点了，其主要的成长空间不是来自家庭的第二辆车，也不是自然生长出来的市场，而是通过吞噬轻型客车市场获得的。换而言之，是轻型客车市场托起了MPV市场。

　　我国轻型客车市场从2002年开始恢复增长，而此时正是大MPV开始介入的年份。2002年大MPV的价格相当于轻型客车高端产品价格，去年大MPV发力降价，使其价格水平与轻型客车中高端产品价格相当。随后，一些产品不断下调价格，使大MPV的价格与轻型客车全面接轨，加快了大MPV替代轻型客车的速度。正是由于大MPV的竞争，导致一些轻型客车产品销量明显下降。在今年客车市场不景气的情况下，轻型客车销量对市场增长的贡献度从59%转为负值，与大MPV的增长有直接关系。但由于轻型客车的销量明显大于大MPV，还会有大量消费者转向大MPV市场，因此大MPV增长后劲十足。

　　从销售量来看，低价车（18万元以下）的销量比较小，但增长率超过了100%，增长率居第二位的是中价车（18万~25万元以下），25万元以上的高价车增长率仅有12%。正是由于中、低价位MPV销量的波动，导致了我国MPV市场销售平均价格的波动，或者说由于大MPV的销量增加，导致了市场销售平均价格的下降。下半年，受中价车和低价车销量增长强劲的拉动，MPV的市场销售平均价格下降的趋势仍将继续。

　　今年谁夺冠

　　上半年销量排名前三位的MPV品牌分别是别克GL8、瑞风、风行，销量分别为14026辆、13071辆和9507辆；销售额分别为44.16亿元、22.48亿元和15.93亿元。瑞风从去年的排名第三，已在销量、销售额两项指标上同时超过奥得赛，上升为第二名，奥得赛的销量排名退居第四。风行销量今年上升为第三，但销售额比奥得赛少9.43亿元。从发展趋势看，瑞风今年应当是今年夺冠的热门车型。

　　瑞风的强劲增长，主要得益于其在大MPV领域的领导地位，而这个领导地位的获得，主要来自消费者对其内在品质和品牌形象的认同，从而成了替代轻客的主力车型。今年上半年瑞风的销售量占大MPV销量的54%，保持着大MPV销量第一的宝座。瑞风目前处于中等价格段，如果顺应市场的需求，生产低价大MPV，将加速轻型客车消费向大MPV领域的转移。

　　就MPV销售前三名所面对的市场而言，GL8将面对起亚嘉华对高端市场的分食，奥得赛面对东南菱绅的竞争，这两个竞争者的进入限制了GL8和奥得赛的增长。而瑞风与第一名GL8的销量差距已经不大，同时没有有力的挑战者。因此，如果下半年瑞风自己不出任何其他问题，夺取中国MPV销售冠军的宝座，应当是在情理之中的事。

　　瑞风的市场表现说明了一个问题，中国商务车的消费者不仅需要实惠的产品、低廉的价格，同时还需要品牌形象，即中等的价格，上等的品牌形象和产品良好的口碑。

　　基本评价

　　今年上半年我国MPV市场呈现出5个特点：第一，由于大MPV增长强劲，因此未来MPV市场销售平均价格将继续下降，同时由于MPV销量将继续增长，因此市场规模将继续扩大；第二，由于新进入者的参加，高端市场垄断的格局将被打破，价格竞争难以避免；第三，在大MPV领域，瑞风仍处于垄断地位，但由于竞争的存在，低价大MPV销售呈高速增长态势，所以大MPV的市场销售平均价格将呈下降态势；第四，虽然新的进入者有备而来，但是原有“霸主”的品牌形象已经确立，因此新进入者很难在短期内撼动其市场地位；第五，尽管今年市场走势与去年有些差别，尤其是5、6月销售增长率明显回落，但根据轻客和大MPV的消费规律，预计下半年的销售可望好于上半年。