古清生：价格盘整后汽车市场的整合与分野

　　中国汽车市场持续近20年的豪华盛宴终于散席而进入一个自助餐时代，随着进餐者的人数与日巨增，少数汽车商享受汽车政策保护盛宴的时期宣告结束，而大众餐饮式的自助餐要求汽车商从此以后自己端着盘子去拣食，挤不到食品台前者，暂时忍饥挨饿或从此退出都有可能。

　　2004年的夏季注定要载入中国汽车史册，或者也要载入世界汽车史册，一个巨无霸的新兴汽车市场在有限的进餐券的限制下，那些最先进入中国汽车市场的食客早先是吃得心花怒放，那些惬意的优雅地剔牙的姿态现在正改成托盘而争的竞争态势，谁是未来最佳食客则暂时未见分晓，总的说来中国汽车市场不过是在政府宏观调控、降价因素困绕下轻轻地点了一脚刹车，未来的中国汽车市场还是程鹏万里。

　　经过五六七三个月冷下来的汽车市场之后，市场的整合已经初显，大众公司在价格盘整后重新从通用公司手中夺回销售量第一的头把交椅，在SUV方面，北京吉普也再次夺回第一，长城赛弗紧随其后。特别有意思的是，在中档轿车价格下探力压经济型轿车的日子里，主打经济型轿车的吉利居然出现库存量为负数，看上去，最早勇触价格链的吉利对今天的市场嬗变是早有预计，中档轿车对经济型的打压对其只是一根影子大棒，吉利不仅丝毫无损，且是进攻力仍然利锐。南京菲亚特祭起的全程性价比，则是另一方攻势，持续它3月份的“惊雷行动”之后的秋季市场进攻，并摆开一场全国性的服务技能竞赛。几家欢乐几家愁，沈阳华晨则曝出库存胀满的消息，媒体抛出华晨与奇瑞携手合作的消息，则是颇难解读的一团雾水，但还是透出某种求变之心的运作。

　　2004之夏的中国汽车市场，颇有一些悖论的东西，这场价格盘整仿佛早在人们的意料之中，充满暴利的汽车行业迟早会回归到正常形态，但它却是经济型轿车以微薄之力的艰难推动，这些经济型轿车无论是在品牌、资本、营销网络，均无法抗衡三大汽车集团，却是一点点地蚕食汽车市场的态势下，步步为营地逼进，导致中国汽车市场全线价格下探，然而正像伐木人的艰辛伐木，当树木伐倒的时候，不及躲闪的伐不人不免被倒木所伤，一些经济型轿车在价格盘整后，迎来了艰难的苦难时光。在低端的SUV方面尤其突显，它一方面受到中档SUV的打压，一方面受到经济型轿车的侧击，同时还须面对欧II排放的残酷考核以及石油涨价的冲击。经济型轿车在主导中国汽车市场价格回落方面居功至伟，然而他们也正在拉下价格砸着自己。

　　但是，经济型轿车也不是自断前程，在汽车市场进入全面开放的阶段，尤其是中国汽车市场长期依靠公务车支撑转向私车市场时代，经济型轿车将驶入另一个春天。如果说与国际接轨的话，80%的利润依靠售后服务获取，20%的利润由整车销售所得，那么，3万元的整车价格仍有斩获，甚至可以使用更低的价格进行抗战，它的强有利因素是这个低价位经济型轿车可以立马回收现款，比较起多数中高档车的整车销售，数年的按揭完成之际，经济型轿车已经通过服务收取纯利了。另外，经济型轿车也多由消费者自主选择，它的公关投放量会远远小于中高档轿车，考验它的是全方位的高质量营销与服务管理。

　　现在可以看出，隐含危机最大的那些处于边缘地带的产品，比如经济型的贵州云雀等，还有高端的日本车系，前者受到同类强劲竞争，又受到中档车的打压，缺少廉价优质的服务体系支持，日子将会比以前更要难过，日本车系的高端车面对德国和美国车系的强势夹击，也受到三菱的不利影响，要想出头，除在汽车技术、价格与服务方面的努力外，还需排除本土文化的抗拒心理。

　　无须回避，民族自主品牌在本轮价格大战中，不可避免地受到创伤，这方面有华晨、昌河、哈飞等，他们除了消费者的支持以外，也须自己通过不断的努力获取自己的一份市场份额，另一些名不见经卷者出头之日更是遥遥无期。

　   但是，令人焦虑的是，民族自主品牌并非只是存在制造与技术开发的问题，它更多的是来自产权股份与管理的问题，吉利之所以能够在市场竞赛中处于主动地位，是它的产权明晰，管理方面责权利也是如此，而它由家族式企业迈向了现代企业这个艰难历程，所以内耗降至最低。绝对不是中国人不能造车，也不是中国汽车市场不好，正如专家所言，即便是增长率降至10%，也仍是世界上最好的汽车市场。我们应该看到，这场价格大战，民族自主品牌将来的日子更加艰难，那些在暴利时代被暴利所掩盖的矛盾将日益突出，直至导致一些管理不善的公司崩盘。因此，2004的中国汽车市场操演，给民族自主品牌发出强力警告，顺应时代，遵守现代企业经营法则，已经没有另外的道路选择。

　　那么，大集团公司在全面降价之后，看上去是忍痛让利，而从长远来看，他们得到更多，在夺争市场份额之后，随着其品牌价值提升，售后服务利润十足可观，这也是为什么大集团公司纷纷染指汽车零配件市场的原因。而民族自主品牌则要有消费者与相关地方政府支持，这个支持当然不再是要钱给钱，要物给物，而是要在汽车使用政策上消除各地消费壁垒，这个壁垒首当其冲就是立即取消对经济型轿车使用的一切限制，疏导城市交通堵塞应该一视同仁，城市交通堵塞绝不单是经济型轿车的罪过，它是所有的车。在当前形势下，可以这么说，谁限制经济型轿车的使用，谁将可能成为扼杀民族汽车的罪人。现在，绝对不可以掉以轻心，我们需要的是现在的主动，而不是将来的沉痛反思。（作者：古清生）

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