东风狮吼--试驾东风标致307

　　为一款欧洲最新的车型之一，东风标致307是中国市场真正意义上与全球同步的世界名车。随着2004年4月21日东风标致307正式下线，许多钟情它的人们已经开始盘算自己的购车计划。

　　一直盼望着亲身体验一下东风标致307，机会终于来了。7月8日，东风标致公司在北京举办了媒体试驾活动。

　　来到停车场，只见2排东风标致307在静候着驾驭者。然而在众多的长相一致的车中要找到自己试驾的车还真不是件容易的事，此时遥控车钥匙帮了大忙。

　　外形及内饰

　　这款三厢307外形流畅，完全摆脱了两厢307的束缚，整体感觉浑然天成。从发动机舱到前风挡玻璃过渡平滑，呈现出顺滑的流线型，并一直延伸到车尾，动感十足。

　　从前面看，格栅具有很强的现代感，立狮标志和格栅分开了发动机舱盖的上曲线和车底曲线。从后面看，后窗被精巧地安排在C柱之间，那些下行的线条没入几乎是水平的行李舱，并自然地产生尾翼，使车尾看起来更丰满，令整车浑然一体。

　　坐进车里，感觉豁然开朗。东风标致307长4 202 mm，宽1 746 mm，高1 514 mm，轴距2 608 mm的车身尺寸，充分保证了宽敞的内部空间。最值得一提的是其前倾度很大的超大前风挡玻璃（1.46 m2），在同级别的车中是最大的，保障了良好的驾驶视野。同时，A柱下部加上了玻璃，防止宽大的A柱影响驾驶员的视线。再加上车内防眩目后视镜、电动加热可调变曲率车外后视镜等装备，保证了驾驶员轻松实现“眼观六路”。前排座椅6方向可调，头枕的高度和角度也是可调的，转向盘角度可调，驾驶者总能找到最舒适的驾驶姿势。

　　东风标致307拥有完整的舒适设备，高级织物及真皮座椅面料所带来的质感及座椅加热功能，处处符合人体工程学的要求。前排座椅设计了扶手，可令驾驶员长途驾车时稍事休息。后排3个高度可调的头枕，可以减轻长途行车时后排乘员的疲劳。307的后风挡玻璃处还设计了遮阳帘。

　　东风标致307的内饰有深浅两种基调，仪表板底色为黑色，所有字体均为银色，带有一丝运动型轿车的味道。东风标致307还安排了许多精巧的储物空间：前排乘客侧仪表台下方配置了一个17.5 L冷藏/保温两用储物箱；前排座椅下设置抽屉置放文件等物品。宽敞的后排设置了3个座椅，中间座椅背部放下即可成为一个迷你吧台。车顶的空间也得利用，顶灯处有眼镜盒（手动挡），驾驶员侧遮阳板上有一个票夹，所有这些人性化设计让人感觉非常方便。

　　配置及安全装备

　　东风标致307具有自动空调、倒车雷达、自动清洗功能的大灯、自动大灯点亮和转向盘集中控制按钮，还装配了定速巡航系统、雨量感应式雨刮和触控防夹自动前车窗（自动挡车型）等人性化设计。

　　仪表中央有一个液晶显示屏，当你拧动点火钥匙时可以显示一些汽车信息。仪表板顶端还有一个小液晶显示屏，它可以显示一些行车信息（如剩余燃油行驶里程、车外温度等）及音响信息等。

　　东风标致307的安全保障是相当完备的，包括逐级吸能车身、车身防撞梁、前后盘式制动、ABS+EBD、紧急制动辅助装置（EVA）、双安全气囊、主动式安全座椅靠背、吸能型转向柱、预张紧安全带和主动式安全搁脚板。

　　东风标致307的动力配备有两款4缸汽油发动机（1.6 L 16气门及2.0 L 16气门），排放符合欧III标准，并可升级到欧IV标准。两款发动机均匹配5挡手动变速器和保时捷Tip Tronic手/自一体式自动变速器。

　　东风标致307装备四轮独立悬架，大型的轮轴集成准麦克弗逊式前桥，后桥是带可变形横梁的独立式悬架，装有一根横向稳定杆。这些技术保证在任何行驶条件下对车轮的精确控制。

　　试驾感受

　　此次试车的路线比较复杂，包括城市普通路、高速路、城市快速路、山路和乡村路，完全是开放性试车，对东风标致307的性能进行了全方位的考验。

　　我们首先试驾的是装备2.0 L汽油发动机的“中国蓝”手动挡东风标致307。挡位非常清晰，挂挡顺畅，离合器接合过程非常平稳。

　　在城市拥堵路况行驶时，起步停车过程得心应手，此时可以充分利用307无与伦比的视野优势，超车并线和制动等动作非常准确。驶入高速公路后，高速行车时车身非常平稳，极具厚重的感觉，初具高档车的特征。发动机的动力很足，加速至190 km/h仍然有一定的动力储备。

　　东风标致307的噪声控制得很好，怠速时在车内基本上听不到发动机噪声。当达到110 km/h时才可以感觉到明显的发动机噪声、胎噪和风噪，但此时不影响车内人员正常的交谈和听音乐。不过该车的发动机转速较高，在转速达到3 000 r/min时换挡比较平顺。

　　东风标致307的弯路稳定性很出色，在驶出高速公路的匝道上，以70 km/h转弯时，车身只发生了轻微倾斜，同时可以明显感觉到助力系统的调节作用。在随后的山路连续弯道中行驶时，后桥的稳定杆和悬架系统保持了东风标致307具有良好操纵性。

　　在试驾的过程中，我们还途经了一段施工路段，在凸凹不平的路面上，东风标致307的悬架系统优越性表露无遗，驾乘者感觉不到丝毫的眩晕。

　　试驾过手动挡后，我们又换了一辆手/自一体2.0 L东风标致307。起动发动机，踩住制动踏板，选择自动模式，轻踩油门车辆慢慢提速，换挡时可以感觉到一些冲击，可能与油门配合不恰当有关。加速过程似乎没有手动挡车型迅速，但当我们把变速器设置为手动模式时，感觉变速器反应十分灵敏，换挡时机有了明显的改善。

　　试驾途中，开启定速巡航装置，打开天窗和音响，享受着音乐和亲近自然为驾驶带来的轻松愉快。

　　市场预期

　　据东风标致总经理窦塞尔介绍，从6月9日公布价格之日起，短短的3个星期时间，在东风标致网点至今还未100％开业的情况下，已经收到6 836个订单，其中2.0 L排量豪华手自一体车型占70％以上。2004年8月，东风标致307新车正式上市，当年的销售目标是交付至少1.5万辆，2005年销售5万辆。

　　为达到这些销售目标，当然需要有优秀的销售服务网络支持。这个被称作“蓝盒子”的高标准东风标致销售服务网络，将从一开始就为用户提供最佳服务。8月底，这一网络将有75家投入运行，目前大量的培训工作正在进行中。

　　东风标致307的上市将会面对众多竞争对手的阻击，威驰、伊兰特、宝来、凯越和福美来等诸多车型势必会“横刀立马”。就价格而言，东风标致307显然没有明显的优势，届时东风标致307能否凭借其先进的技术、人性化设计和齐全的配置，改写市场的格局还是个未知数。东风狮吼能否震惊华夏，让我们拭目以待。

　　东风标致307技术参数

　　车型 东风标致307 1.6手动 东风标致307 1.6手/自一体 东风标致307 2.0手动 东风标致307 2.0手/自一体

　　长×宽×高 /mm 4 202×1 746×1 514

　　轴距 /mm 2 608

　　发动机排量 /L 1.587 1.997

　　最大功率 /kW 78（5 750 r/min） 99（6 000 r/min）

　　最大扭矩 /N·m 142（4 000 r/min） 190（4 100 r/min）

　　0～100km/h加速时间 /s 13 16 11.5 12.8

　　 6.7（90 km/h等速） 7.1（90 km/h等速） 7.1（90 km/h等速） 7.2（90 km/h等速）

　　 7.8（混合工况） 8.5（混合工况） 8.6（混合工况） 8.8（混合工况）

　　文并摄影 本刊记者/郭华静、窦志刚