持续３年增幅保持５０％以上的中国汽车市场，今年５月份销量比上月骤降２０％以上，库存积压占到总产量的１０％以上，６月份仍未好转。面对中国汽车市场的“低迷”，跨国公司在华投资的热情丝毫没有减退，投资扩产的声音仍然不断传来。大众汽车计划在中国的产能扩大到１６５万辆，通用汽车的这一目标是１３０万辆，现代也将达到３０万辆。究竟是何种原因能让这些跨国企业保持投资热度不减？

　　跨国公司投资不盲目

　　中国作为全球最大的发展中国家，近年来一直是跨国公司投资的热点，全球５００强企业当中有４００多家来华落户。２００３年，中国吸引境外直接投资ＦＤＩ５３５亿美元，达到历史最高峰，预计２００４年还会有所增长。到２１世纪初期，外商投资企业在中国经济中已经占据了重要地位，在中国汽车工业中的地位尤其重要，也尤为突出。

　　没有人能怀疑中国汽车市场蕴藏的巨大价值。实际上，中国已经被跨国汽车制造企业纳入了各自的全球战略中，厂商们纷纷将自己未来发展的重点转移到中国，他们的主要目标是在中国建立生产基地，以求在未来的竞争中维持生存。而在汽车市场“低迷”期进行积极投资也至少能够产生如下效应：一、有效地显示企业自身的经济实力与市场地位，增加消费者对企业、品牌的认知度。二、向同行业内的竞争对手显示自己的实力。三、把在中国发展作为汽车制造厂商全球战略的明示：对中国汽车市场充满信心，不管中国现在的市场状况如何，未来前景依然广阔。

　　中国未来汽车市场的发展存在着一些必然的原因：首先是消费结构升级。根据国家统计局预测，中国人均ＧＤＰ将超过１０００美元。按照国际经验，人均ＧＤＰ超过１０００美元，消费结构向发展型、享受型升级，过去的奢侈品将转化为居民的必需品，汽车将进入家庭，成为居民的必然消费品之一。而人均ＧＤＰ达到３０００美元的时候，私人购车将出现爆发性增长。

　　另外是城市化建设。城市化建设进程必然引起交通需求，这也将给我们的汽车产业提供前所未有的市场机遇。国务院发展研究中心在一组中国汽车产业增长潜力与外部环境的研究课题中提出：目前，中国家用轿车的保有量为４８９万辆，到２０１０年将增加两倍，达到１４６６万辆。到２０２０年这一数字再增加４倍，达到７２００万辆。届时中国各种汽车的总保有量将达到１．１５亿辆，是美国今天汽车总保有量的一半。

　　三是道路交通建设步伐加快。有关资料显示，在未来６年时间里，我国每年将有约４０００亿人民币投入道路交通建设，今年北京也计划投资３００多亿元进行交通体系建设。这将促进人们的汽车消费环境的改善。

　　规模生产远离成本之惑

　　其实在中国，轿车企业规模化生产量还不到位，厂商也未能实现规模效应。据国家统计局的统计，２００３年度，上海大众的生产量突破４０万辆，一汽—大众的生产量突破３０万辆；上海通用产量为１６．９万辆，天津一汽包括天津丰田１６．７万辆，广州本田１１．７万辆，神龙汽车雪铁龙１０．５万辆，长安汽车１０．２万辆，奇瑞汽车１０．１万辆。一般来说，年累计生产达到３０万辆才可以形成一定的规模效应，而中国大部分的汽车厂商都还未达到３０万辆的年生产能力，轿车规模化生产量不到位，无法达到规模效应，这也成为外商投资增产的重要原因。

　　２００４年６月，国家发改委颁布了新《汽车产业发展政策》，主要的目的是推进以大型企业为中心，对汽车生产企业进行兼并重组，在２０１０年前将中国汽车竞争力提高到国际水准。然而这项新政策也引发了汽车业内的一片争论。投资最重要的问题不在于产业政策的利弊影响，而在于政策是否明朗化。

　　新《汽车产业发展政策》将中国未来在汽车领域的发展方向明朗化，使投资者能够了解中国政府在汽车领域的观点和政策趋势，让他们更加清晰地看到中国未来汽车市场的前景，为投资者正确地制定投资策略和营销策略提供了基础。

　　尽管目前持续３年增幅保持５０％以上的中国汽车市场，在今年５月份销量比上月骤降２０％以上，但是中国汽车市场依然保持着较高速度的发展。目前，中国汽车市场正由“超高速”发展恢复到“高速”发展的状态。我们有理由相信中国汽车市场的前景是美好的。对于投资者来说，失去火爆的销售固然可惜，但一个稳定的、以合理速度发展的市场对于汽车产业的发展更加有利，同时对以汽车企业为核心的相关零部件企业、汽车金融信贷等行业也更加有利。

　　当然，外商加大对中国汽车市场的投资将会对本土汽车品牌造成很大程度的冲击。目前中国国内汽车整车制造企业多达１２３家，但是年产过万辆的只有十多家，年产过十万辆的只有几家。中国本土汽车品牌只有在即将到来的、激烈的市场竞争中继续做大做强，才有可能在未来竞争中占据一席之地。

　　作者：林雷北京新华信市场研究咨询有限公司总裁

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