面积仅相当于中国的一个中等省份，但在短短十年间，韩国已经成为每3.8人拥有1台轿车，年产500万台轿车的汽车大国。韩国满大街跑的，都是本土汽车，外国品牌像珍稀动物一样少见。据统计，2001年，韩国销售了145万辆轿车，9成以上是韩国品牌。现在，韩国汽车已经不满足国内一统天下的局面，它们要冲击美日欧三足格局。韩国现代已排名通用、福特、丰田、大众、戴克、雷诺－日产之后，成为超过本田、标致、菲亚特的第七大汽车企业。而且，根据未来全球汽车产业只会剩下5强的预测，现代汽车每一天、每一分钟都在鞭策自己：打进汽车5强。韩国民族的拚搏精神在足球场上和汽车跑道上都一样顽强，倔犟、不屈不挠、令人惊叹。

　　在赴韩的第二天，我们从汉城飞赴全球最大的汽车工厂———现代蔚山工厂，参观 H－1和伊兰特、库派跑车的生产线。此前，记者在美国参观过通用生产线、在德国参观过大众生产线、在日本参观过丰田生产线；但蔚山工厂的举世无匹的气派令这些老大哥们都相形失色。在伊兰特生产线，我们看到排列近1里路长的七十多个机器人，车身在它们中间快速移动，近百多机器手臂狂热飞舞，“哇，太奢侈了！”一位华南记者惊叹：“我们市那个国内大厂只有两三台机器人！”这个“奢侈”的谜底在我们一天之后去参观全球最大的个现代重工造船厂时得到答案：在这个造出45－60万吨超级货轮和全球1／2的巨型船用发动机的基地里，一个现代重工机器人生产厂向全球提供机器人和流水线——现代重工是自产自用，难怪用得酣畅！据了解，蔚山工厂每1天生产1000台，每年产量为210万。一个车厂比2001年中国近百个厂全年180万台产量还大。

　　一个战争后生活水准比中国还差，汽车水准在50年前远逊于中国的民族，何以迅速爆出如此巨大的经济和生产能力？这个谜在现代造船厂那二三十层楼高、六七个足球场大的四十万吨级船坞得到答案———现代的小姐介绍：当年，这里曾是一片荒地，现代创始人郑周永居然倔犟的说动了一个希腊船东签了建造一条40万吨船的合同。但对方为避风险先不出钱。倔犟的郑周永拿着这份合同去找各大银行贷款，然后在这片不毛之地上开工造船、造船厂。当第一条船下水时，现代重工船厂也有了雏型。现在，韩国已是全球最大的造船国。现代汽车同样如此：开始，韩国车小毛病又多，但倔犟的国民只买自己的车，不碰进口的好车。这样，韩国的汽车工业挺过了最磨难的“问题少年”期。去年，韩国车在美国好评如潮，从廉价车变成了可靠的汽车。现代的桑塔福越野车在美国排队拿货要等半年。

　　在韩国，比震耳欲聋的足球欢呼更令我们感动的是这样一些小故事：在当年经济风暴来临时，为了增强国家硬通货，每个家庭主妇都主动捐出了自己的黄金手饰（后来政府付了很可观的价格答谢国民）；今天，韩国的有钱人都自觉买小车、开小车，甚至比平常百姓开得车还普通———“因为亚洲经济风暴时，百业凋蔽，国家危机，谁在当时开台好车招摇过市是莫大的羞耻，当时一些报刊刊登有钱人这样的启事：‘愿以奔驰换小车，联系电话……’这个自觉一直沿袭到今。”

　　的确，韩国没有奢靡的土壤和积习。寒冷的气候，面条里浮着冰块的冷面、简单的泡菜是他们生存要素，没有麻将，豪华的华克山庄赌场凭外国护照入内，本国国民免进......但韩国到处是大片青山密林，空气洁净，完全不用清洗的汽车亮晶晶地飞驰，男人们身形均匀，女人们肤色白皙，少女们美靥如花（若以美女如云描述城市，那是深圳，描述国家，那是韩国），他们的饮食、水土成就了健康的生活方式和风习，以及刚烈、简单、直接的性格。这种性格和对中国人的善意与他们的东瀛邻邦形成了鲜明的对比。

　　车上韩国，惊鸿一瞥。但是你抓住了中国记者的眼，抓住了中国记者的心。我们在这里明白，你的成功不是奇迹。