截至2003年底，陕西公路总里程突破50000公里，高速公路里程突破1000公里，为全省乃至全国的经济建设发挥了应有的作用。然而，超限运输车辆逐年增多，且愈演愈烈，严重威胁到公路桥梁的安全和陕西公路建设成果。建立长效机制来遏制超限车辆对公路的破坏，已成为社会各界共同关注的焦点。为此，记者专访了陕西省公路局局长张雷鸣。

　　超限超载车辆的4个特点

　　张雷鸣说，陕西境内行驶的超限车辆具有4个特点。一是超限的车辆多。据调查，陕西国省干线公路上货运车辆占交通流量的70%，而其中的80%属超限运输车辆。在国道210和国道307榆林、延安境内，经过改装的40吨以上的运输原油的车辆，平均每天达400多辆。二是超限的吨位大。目前超限运输车辆总重普遍超过设计荷载的1倍以上，最重的车辆车货总重达176吨，超过桥梁设计荷载的3倍多。仅312国道商洛境内的货物车辆87%属于超限运输。陕北地区又普遍出现了由斯泰尔、红岩、北方奔驰等车改装的“拉煤王”，车货总重超过100吨，严重超过行公路技术标准规定。三是超限运输呈恶性增长。根据近5年的全省路政统计报表分析，违法超限运输在违反公路路政管理法规的16种行为中，1997年末尚居第7位，1999年以后一直高居第1位。四是超限运输呈现普遍性。全省从国省干线到支线公路，从能源基地的公路到其他地区的公路，普遍存在着超限运输，成为路政管理中最严重、最突出、最紧迫的问题。

　　法律、行政、经济手段三结合

　　说到陕西目前在治超工作中的举措，张雷鸣说，陕西治超在省政府统一领导下，动手较早。2003年7月陕西省政府就发布了《关于加强超限运输车辆行驶公路管理的通告》。

　　去年以来，省政府批准“公路赔（补）偿费标准”，使治超手段实现法律、行政、经济手段三结合，并先后批准设立了31个超限运输检测站。截至2004年5月10日，全省共检测超限运输车辆101万辆，卸载（或分载）货物20多万吨。轴载质量超限8吨以上车辆所占比例由整治前的82％下降到目前的11％，轴载质量超限15吨以上车辆所占比例由整治前的23％下降到目前的1％，轴载质量超限30吨以上车辆所占比例由整治前的3％下降到目前的0.2％。

　　全省各级人民政府也对治超高度重视，延安市针对超限运输突出问题，由路政、公安、交警联合组成6个巡回检测小组，配合检测站对超限车辆强制检测、卸载，查验、核实过往车辆，加大超限检测密度，分而治之，防止超限车辆聚集，以缓解检测站压力和矛盾；榆林为加强检测站执法力度，派驻12名公安干警、12名交通警察、2名纠风干部进驻检测站，与路政人员一起，集中整治超限运输；另外，相关部门各负其责，加强源头管理。

　　建立长效治超机制

　　在采访结束时，张雷鸣用很清晰的思路总结了前一阶段治超的体会和经验：面对严峻的治超形势，下“猛药”才能根除“顽疾”。一是各级政府重视是治超的关键；二是各部门密切配合、上下联动，形成合力是治超的有效途径；三是提高认识、加强领导、规范运行是治超的重要前提；四是卸载为主、多管齐下是治超的基本原则；五是标本兼治、综合治理是治超的根本途径；六是区域联动、协调一致、齐抓共管是治超的有效方式；七是合理设置检测站点，形成检测网络是治超的有效方式；八是新闻媒体的正确舆论导向和广泛深入的宣传是治超的重要方面；九是坚定信心，建立长效管理机制，坚持持久的治超。