2007年，随着行业利润率的降低，汽车行业将出现大面积的洗牌，这是中汽南方董事会主席陈文沛对国内车市的大胆预言。今年低迷的表现很可能只是———

　　车市巨变的前夜

　　深圳中汽南方公司在深圳地区最大的汽车销售商之一，旗下品牌众多，做为中汽南方旗舰的舵手，集团董事会主席陈文沛先生对国内汽车市场的现状也有其独到的见解，而这些见解无论对汽车生产商抑或汽车销售商来说，都是一剂不可多得的良药。记者上周末采访了中汽南方董事会主席陈文沛，从他那里获得了对近几个月车市低迷的另一种独到分析。

　　消费者缺乏品牌忠诚度

　　对于近几个月低迷的车市表现，很多研究汽车市场的专家认为原因主要有几个方面，诸如信贷、银根紧缩、频繁降价、新产品不断推出等原因都造成了近几个月的低迷表现。陈文沛同样认可以上原因，但他表达了另外一种思路。他认为，车市走入低迷是近几年发展的必然结果。这表现了客户群体的不成熟，国内的消费者普遍没有品牌的忠诚度，直接造成了车市的大起大落。

　　前两年车市出现不正常的井喷现象，汽车成为一种炫耀身份的象征，这直接造成了车市不成熟的爆发式的增长，买车的攀比心理相当严重，同时造成了银行、保险公司40％－50％的坏账、死账。但很多消费者并不明白汽车是一个昂贵的消费品，在透支消费后却无力承担发生在购车后几倍的使用费用。加上其它一些因素的影响，使后来的购车者今年购车态度变得相当保守，直接导致了今年汽车增长势头的下滑。

　　车改直接影响中高档车消费

　　陈文沛认为，去年到今年全国范围内的车辆改革对中高档车的消费也起到直接的抑制作用。现在企事业单位普遍推行车辆改革，停止公车消费，这使中高档车的购车目标群体大幅减少，直接导致中高档车的下滑。在进行车改的过程中，过去的公款购车改为私人购车，个人在购车时自然会视经济条件而定，这种消费的转向使过去40万左右的车型成为死角，而家用轿车的消费则出现增长。

　　2006年将成分水岭

　　对于未来市场的预期，陈文沛的观点具有很强的前瞻性。他认为，长期以来汽车产品在中国都属于短缺产品，汽车行业的高利润普遍存在，但这种现象将随着今年车市的低迷而一去不返，无论是生产商还是销售商，都将面临一场低利润环境下的生存竞争。

　　汽车专卖店多过米铺，这是中国汽车市场的一个怪现状。在国外的大型城市内，几乎看不到销售汽车的专卖店，汽车销售场所全部分散在郊区，数量少但规模很大。陈文沛认为，国内的这种情况是很不正常的，2006年、2007年，随着关税和配额的取消，国内的汽车生产商和销售将面临一场残酷的淘汰过程，市场没有那么多利润来支持这么多汽车生产厂和汽车销售店的存在，没有足够利润用于持续发展的生产和经营企业将会被淘汰出局，无论生产商还是销售商的数量都会急剧减少。

　　此外，临时用地问题也将直接制约汽车销售商的生存。一家4S店的建设成本动辄在几百万以上，但深圳多数汽车用地都是几年的临时用地，在利润普遍下降的前提下，几年时间根本不足以使资金回笼，这使得后期的投资者只能望而却步。

　　配件快修店虎视眈眈

　　对于整个汽车市场的发展，陈文沛具有很强的大局观。他提到了一个很多人都忽略的事实———配件生产商的大举入侵将是未来几年内4S店面临的最大挑战。

　　从国外的发展经验来看，零配件企业所建立的快修店的确会对汽车销售商形成巨大威胁，由于关键零配件主要集中在配件生产企业手中，4S店所专长的不过是例行的保修及保养以及油漆、钣金等业务，而产品的一些部件的更换及维修业务将可能大量的配件快修店抢夺。当维修价格出现明显差异而质量同样可靠时，消费者的取向会发生迅速转移。

　　今年在北京车展上，世界最大的汽车配件生产企业博世就向外界宣布，今年将在全国范围内建立200家快修店，而在2007年，博世要在中国建立1200家汽车快修店，这些快修店的矛头将会指向谁？其结果是不言自明的。(高晓宁)