上月初，曾有一条“上海通用夺得销量头把交椅”的新闻在媒体传播，然而，短短一个月过去，长期占据中国车市一二位的上海大众和一汽大众7月又恢复排序，上海通用到了第四名位置。

　　从浅层次讲，南北两个大众协调共同降价，在6月份耽误了某种时机，让上海通用的抢先降价赢得了半个月的时间差。但是在7月份同一起跑线的竞争中，大众靠产品和品牌内在品质和价值夺回了消费者的信赖。

　　从深层次讲，也许这正是在中国车市升幅下滑背景下，大众代表的德系车和通用代表的美系车在中国犬牙交错的竞争中，一幕市场遭遇战的精彩话剧。德国人的思维实诚而欠活络，大众的产品致力于精工细作，甚至到了不惜工本地追求质量完美的地步。德国大众出于对零部件的质量保证，长期要求每一个国产零部件都要送到德国认证，因此还颇受中方的微词。为了保证内在质量，大众车的车身焊接都比对手多一道工序；车上的每一颗螺丝钉也比对手多一道防锈涂层。因此大众产品在中国生产比通用产品成本高许多，上海大众在产量高于上海通用产量的2003年，利润只有对手的一半就是明证。

　　公关和市场是美国人的长项。上海通用秉承了美国通用善于灵活运作市场的优势，市场营销堪称一流。上海通用先竭力打造一个别克品牌，然后把南美生产多年的小型车，大宇倒闭前开发的经济形轿车，都装进别克这个篮子里，隆重系列推出。与大众恨不得一个零件都不许在中国轻易改动不同，上海通用通过泛亚技术中心，把这些在国际上平庸的车型做了许多针对迎合中国新用户的改进性开发，满足了用户一般喜欢内饰奢华，配置齐全的追求。

　　大众精于产品，通用长于市场，各有短长，从长远看大众和通用这一对全球冤家的中国的对决鹿死谁手还难见分晓。

　　大众中国的首代张绥新博士曾感叹说，我注意到，在中国，大众的优质发动机往往不如对手加装一个可口可乐架子对消费者更有吸引力。概括起来说，就是“多了一块、少了一块”。我们“少”的是对市场需求的灵活反应。

　　如果说通用少的是什么，恐怕就是缺少在全球曾经风靡一时的车型。一汽和大众刚刚签约建设最新一代的PQ35平台工厂，在这个新平台上将能生产第五代宝来和高尔夫、奥迪A3、新甲壳虫、途安和开迪等车型。两个大众的产品具备实现全球同步的系列化的竞争力。国务院发展中心的一位专家说，中国人总有一天会具备世界其他国家的消费者一样的选择品味。这句话意味着什么，是中国人买车不再为“忽悠”所左右？还是市场营销将决定企业和产品的命运？(杨帆)

攻守之间--浅谈通用、大众品牌降价事件
上海大众密谋“9.1”反击战 反击通用
上海大众半年赛跑第一 上海通用紧随其后