本报今年2月独家披露东风雪铁龙广东区域价格联盟后，本月，价格联盟再次为各大品牌延用。8月1日，上海通用华南区域开展价格联盟行动，而在更早的时候，上海大众、东风雪铁龙、北京吉普等汽车企业也开展了此项行动，更有知情人士表示当前多家品牌均在心照不宣地推行此项举措。

　　价格联盟对经销商、消费者将带来何种影响？淡市车局是在联盟中“雄起”还是在联盟中“坠落”？本报记者通过多方采访，揭开“价格联盟”的神秘面纱。

　　上海通用等打响“价格保卫战”

　　8月1日，上海通用华南区开展了“价格联盟”，辖区内所有厂家特许经销商(4S店经营者)在价格联盟协议书上签上大名：必须在协议书规定的最低售价上出售汽车，否则予以重罚——发现违约出售1辆车者罚款10万元，2辆者罚款40万元，3辆以上按每台30万元的罚金进行处罚。同时，上海通用此举也对车价作出重新调整，最低价格不同程度地低于目前厂家的指导价。

　　据了解，北京现代的广州经销商们也考虑在近期内作出一个“价格协议”。而上海大众于上月再次重申了要“规范市场”。“哪怕多送一根针，都要重罚！”某汽车城营销总监表示。目前存在这种做法其实并不只有以上这几家。一位经销商对记者表示：“目前几乎所有的大的家轿品牌都在有意识地协调区域价格。其实从6月开始，几个主流品牌的汽车厂家都意识到了这个问题，价格混战确实使市场更难做。”

　　有市场人士预测，一旦厂家“价格联盟”大面积生效，今后某些车型价格将保持稳定，短期内会出现集体性的小幅反弹也不是没有可能的。

　　厂商称此举意在“挽救车市”

　　“价格混乱让淡市更淡，必须挽救价格！”上海通用一位经销商在接受记者采访时干脆利落地说明了进行价格联盟的原因。他表示，近期车市走淡，经销商间让利、折扣不同导致消费者流失严重，加剧持币代购，对顾客信心造成影响。另一方面，经销商实力不均，经营思路不一致，以致有些企业“末路狂奔”，以低于出厂价的价格出售产品，从而严重扰乱市场。

　　而不少支持价格联盟的经销商都表示，价格协调仅仅是阶段性的市场调控，“这对厂家、商家、消费者都是一件好事”。一位经销商强调，只有在保证基本的行业利润的前提下，才能为消费者提供有效的后续服务。否则，就会形成恶性循环。

　　这位经销商所说的“恶性循环”是指，经销商都在拼价格，在这种情况下车市会陷入“价格诚信危机”，导致的结果是拼到经销商无利可图甚至亏本经营，淡市将升级成“烂市”。这样的结果显然不是经营者愿意看到的。

　　而上海通用两家经销商对实施价格联盟后的效果表示满意，其中一家称销售同比增长30%，而另一家则表示8月份前10天的销量已占上月5成。

　　两个问题

　　价格联盟能够维持多久？

　　一知名汽车品牌的大区经理认为：长期效果不明显，总有守不住的一天。

　　但是，“价格联盟”也被一些没被“窝里斗”困扰的企业看作是炒作。一知名汽车品牌的大区经理表示：“这种方式主要是想给消费者吃一颗定心丸，从而抑制车市下滑，但长期效果不明显，总有守不住的一天。”

　　据了解，其实早在去年，上海大众就已开展了类似的“救市”行动，但维持不了多久就出现“叛逃者”，接着就是“各家自扫门前雪”，价格该怎么定还是怎么定。“价格联盟”的平衡逐渐被打破。

　　而一名一汽大众的销售人员对记者表示，联盟期生效时间不会太久，有实力的就坚持下去，实力稍弱的一般都会第一个降下价来。“因为市场对经销商的考虑太过严峻，库存越来越多，买车对有的经销商来说不是考虑赚钱，而是为了还银行贷款，以实现基本的生存。”

　　而在今年2月份就已实施价格联盟的东风雪铁龙，其大区经理周海波很强调一点：“价格联盟只能是阶段性的举措，评判是否要实施的关键是价格是否已经成为影响销售的主要矛盾。在这个时候，这个协调工作就必须去做。”

　　价格联盟促进行业洗牌？

　　一经销商表示：一些大商家是希望干脆来个重新洗牌，因为小商家很难经受严格管制下的压力。

　　此外，记者还了解到，目前市场上价格乱战，一部分原因出在二、三级汽车经销商身上。他们通常的做法是，在市场上压低车价出售，以影响一级经销商的价格，希望能使他们有更多的“砝码”向厂家要政策，以保其利润。

　　而另一个问题又在于，许多二、三级网点本身就是一级经销商铺设的，在他们期待二级为他们多销售车辆的同时，二级的低价格战略也打乱了他们经营脚步。

　　因此，有经销商向记者表示，厂家坚决执行价格联盟的另一个想法，就是通过一级来钳制二级，在统一售价的压力下，没有了单车利润作保障的二级网点难免“自然淘汰”。“削弱一级经销商建立的二级、三级网点，短期内会给经销商带来阵痛，但长期影响来说，对市场是个良性开端。”一位经销商说。

　　“不仅是二级网点，包括一级网点，在此次价格联盟中亦有可能出现出局者。”一位经销商说：“现在库存谁都有，有些大商家是希望干脆来个重新洗牌，用实力消耗战，小商家很难经受起这种严格管制下的压力。”

　　行业人士观点 时间不会长久 联盟作用不大

　　罗兰贝格总经理许剑：这是一种非市场经济的做法。市场在产生变化的时候，就要看经销商的实力了，作为市场参与者，必然面临一个竞争，经销商之间是竞争对手，为自各利益着想，很容易打破这种游戏规则。大家可以看到，结盟的时间不会长久，最终还是由市场主导价格。

　　中国汽车首席分析师贾新光：各企业走到“价格联盟”这一步，是多次价格战造成的，结盟可能达成不再掠夺竞争者市场份额的默契和谅解，在短期内稳定市场，但长期来不可取，也无法保障。

　　多尔国际培训公司资深分析师张志刚：“价格联盟”可能是现阶段厂商们急于救市的办法，目前多家品牌都在不约而同地进行品牌内的结盟，但表面上这种盟约存在，但经销商各自暗中操作很难监控。(朱卓华)

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