8月8日，在珠海中国国际航空航天博览中心举行的东风雪铁龙“爱丽舍极限加速公开挑战赛”全国第二站深圳区赛事，当天紧凑但有序地完成了预赛和决赛，诞生了深圳地区爱丽舍百公里加速纪录：10.91秒！比厂家11.3秒记录少了0.39秒。赛后，冠军李政清在接受现场访谈时畅谈了他对比赛的看法： 赛车：“不愧是‘动力之心’。”当被问及对于赛车爱丽舍16V的感觉时，冠军李政清点着头回答：“不愧是‘动力之心’，在高转速状态下换档时所爆发出来的动力的确名不虚传，我试驾过许多车辆，同等级车辆中，这款车的动力性能绝对名列前茅。”李政清坦言自己酷爱赛车极限运动，一直都热衷于参加这类赛事，而且战绩辉煌：曾获得“深圳小汽车技术能手”称号；中央电视台“风神杯”1升油极限挑战赛预赛全国第一名，决赛全国第四名；深圳“五大天王油耗路试大赛”所有车型总冠军等。对于爱丽舍16V，尤其是那款小型高能化16气门发动机的动力性能也有一定的了解。北京站的加速赛事他之前已经听说了，他相信爱丽舍完全具备创造更好成绩的条件，也自信这样的车辆如果由他来驾驶，打破北京纪录、创造新的爱丽舍极限纪录绝对没问题。但比赛当天未能刷新北京纪录实在让李政清遗憾。

　　成绩：“其实可以更好！”

　　比赛当天李政清感觉个人似乎没有调整到最佳状态，而且还存在许多不利的客观因素：“赛场风大，我估计有4级风阻；加上天气这么热，发动机工作效率要低于正常情况；车里还多了一个人的重量，这些因素对于短时间加速都相当不利。

　　另外，比赛是在一天以内完成预赛和决赛，赛车经过一整天不间断的非正常使用，离合片损耗也很大。自然也已经没办法像北京赛事一样，保持在最佳工作状态比赛加速。我被安排在D组比赛，对这一点体会比较深。

　　成绩测量方面，人工计时始终不如北京决赛的电子测速仪灵敏，毕竟这种加速比赛计算的就是那零点几秒的差距，人的反应或多或少总会有一定的误差。北京预赛使用的就是人工计时，预赛的最佳成绩也只有10.67秒。

　　在这样的条件下还能出10.91秒的成绩，我个人也觉得这车的动力性能实在不错，如果条件有所改善，我相信成绩还可以更好！”

　　技巧：“换档时间把握要准确。”

　　谈到加速技巧，李政清更是头头是道：“我个人的经验是挂一档时要保持发动机转速在5000转左右，在发动机动力最强大的时候，大概也就是到45公里左右时再换档，80公里之后挂三档，百公里的速度很快就上来了。其实最重要的是换档时间把握要准确。如果对发动机的性能比较熟悉，就能掌握什么时候发动机处于最佳换档状态，及时换档，速度自然就上来了。”据他了解，很多没有参赛经验的车手就是因为换档不及时，时间把握不准确，导致比赛中本来起步相当不错，跑到最后成绩却并不理想。