这是3月2日云雀汽车在北京“新世纪经济型国产轿车推广周”中亮相。这款汽车的命运可能因为金华青年的入主而发生改变。

　　记者3月6日获得确切消息，继奥克斯举资80亿元进入轿车产业后，浙江又一民企———金华青年集团通过投资贵航云雀，成立贵州贵航青年轿车制造有限公司，大举进军1.6L至2.8L的中高级轿车。

　　云雀铁定易主

　　“我们的协议已经签署了。”3月6日，在记者一再追问下，浙江民营企业金华青年集团的董事长庞青年说出了这个消息。庞青年所说的协议就是：金华青年集团入主贵航云雀，正式进入轿车产业。

　　早在2月29日，金华青年与云雀的母公司———中国贵州航空工业(集团)有限公司，就在贵州签订了合作协议，当时除了金华青年与贵航集团的有关领导外，贵州省的相关领导也来到现场。

　　直到昨天，金华青年还在就一些细节与贵航进行沟通。

　　“合作已经得到国家有关部门审批。”金华青年一位高层表示。行事比较低调的浙江金华青年集团在这些工作还没有完全做完之前，一直不愿意把此事透露出来。

　　记者在金华青年集团的内部宣传材料上看到，青年集团的整体规划上赫然写着小轿车项目。庞青年承认，这个轿车项目就是与贵航合作，利用贵航云雀的轿车生产目录上马轿车产业。

　　青年集团销售总经理郑健透露，他们已经开始在全国范围内寻找合适的经销商。“我刚刚去过北京。”郑表示，选经销商的目标，主要定在以前有中高档轿车销售经验的轿车销售商。

　　贵航转让股权

　　浙江金华青年入主贵航云雀，多少让人感觉有些意外。

　　但事实上，在去年年初，贵航集团董事长周万成就向媒体表示，在今后数年内，集团不排除将股权逐渐转让，从而完成从产品经营到资本经营过渡的可能性。周万成表示，贵航集团拥有云雀轿车国有股50%以上的股权。为了让更多的股东介入云雀项目，将逐步引进外来资金，降低国有股权，以期从根本上转变企业经营机制。

　　国内众多企业一直希望进入轿车产业，但按照国家的有关政策，生产轿车必须有国家的轿车生产目录，轿车生产目录是香饽饽，拥有这个目录但效益欠佳的贵航云雀，成了很多企业争抢的对象。

　　之前，奥克斯在北京宣布要80亿造车时，他们的高层就公开对记者表示，他们曾经和贵航云雀接触了一年多。但“由于很多方面有些差距”，最后，奥克斯选择了沈阳的双马。

　　去年底还有消息称，贵航云雀与春兰接触密切，可能春兰会借此进入轿车行业。此外，还有包括波导在内的很多企业与云雀有过接触。但最终胜出的是并不知名的金华青年。

　　“我们与贵航进行了一年多的谈判。”庞青年表示，“两家已经相互比较了解。”

　　生产中高档轿车

　　实际上，贵航云雀在市场上销售一直欠佳。据中国汽车工业协会资料显示，它在2003年共销售1296台。在所有微型车市场中，云雀已现出局的危险。

　　青年入主后还会生产微型车吗？“我们要生产中高档轿车。”

　　庞青年非常坦率地告诉记者，新成立的贵航青年轿车定位是中高级轿车，主要通过技术合作引进从1.6L至2.8L排量的轿车。“价格绝对有竞争力。”他说。

　　庞青年表示，主要的技术引进方是贵航云雀的外方合作者———日本富士。1989年贵州云雀引进日本富士重工轿车生产技术，并合作开发“贵航”牌微型轿车，随后“贵航”改名为“云雀”。1998年3月云雀又与日本富士重工株式会社成立合资公司，生产云雀牌GHK7060、GHK7071(统称云雀“风之翼”)微型汽车。

　　除了日本富士以外，庞青年还一再向记者强调，“日本富士的大股东是通用”。

　　庞青年还透露，他们还会与欧洲一家汽车公司技术合作生产轿车，“车型都基本敲定了”。

　　金华青年集团的规划表明：“将逐步建设占地10000亩的青年汽车城，生产国际著名品牌的豪华客车、豪华重型车以及小轿车。”

　　有人分析，贵航青年除了有可能引进日本富士的中级轿车技术外，还有可能通过富士的控股股东通用，与欧宝进行技术合作。

　　也算半个行家

　　与奥克斯纯粹的外行进入轿车行业不同，金华青年已经不能算轿车行业的外行了。

　　金华青年的一家下属公司金华尼奥普兰是客车生产企业，并且只用了短短3年时间就做到了国内豪华客车(每台价格在100万元以上)的老大位置———去年销售收入达13亿元。

　　这当然不是庞青年所有的收入，在进入客车行业前，他是做汽车零部件的，青年集团一位高层透露，去年零部件销售4亿元左右。

　　企业不缺资金

　　即便是这样，相对于制造轿车行业，动辄数十亿的资金来说，这些产业的利润显得微不足道。尽管庞青年不愿意透露这次的具体投资数目，但显然是要投入一笔不小的资金。

　　“我只需要调动，我的自有资金就足够了。”庞青年一直向记者强调，钱对他来说不是问题。

　　奥克斯举80亿造轿车时，有人分析有可能是有江浙一带的游资进入。记者问：“是不是金华青年也采取同样的办法解决资金问题？”

　　“我们不需要这样做。”庞青年表示，他除了现在的这些与汽车有关的产业外，还有一些其他产业，但他拒绝向记者透露，其他产业包括什么以及规模多大。

　　金华青年集团的一位高层私下对记者说，浙江一些银行追上门来要求给他们贷款，但庞青年表示：“不需要银行贷款。”

　　一位浙江当地学者接受记者采访时说，浙江很多商人不愿意“露富”，产业都潜伏在大小的工业中，这些商人只有进入“轿车”等这些高曝光的行业之后，才会逐渐浮出水面。庞青年显然属于这类。

　　堪与吉利比肩

　　金华青年不是第一家进入轿车行业的浙江民企。

　　之前不久，同是浙江民企的奥克斯宣布进入汽车产业，还有宁波波导的轿车也即将下线，而更为出名的是吉利汽车。

　　去年有媒体报道，浙江几十家民营企业在国家有关部门排队等待国家审批“轿车目录”，希望进入轿车产业。

　　“没有的事。”浙江省经贸委机械管理办公室主任李新连却断然否认了这种说法，他说浙江现在主要支持吉利与青年的汽车产业。

　　李给出一个数据，浙江省去年机械行业的产值是3800亿元，而整车占到800亿元。“我们当然希望这个比例再大一些。”李主任表示，浙江全力支持金华青年的汽车产业。

　　事实上，金华青年已经感受到这种支持。去年底浙江省委书记在欧洲考察时，就亲自参加了青年集团与欧洲一家客车公司的签约仪式，并表示：“青年集团是一个有勇气的企业，浙江省政府对这种精神是充分肯定与支持。”

　　张利东