博尔博士1982年毕业于德国亚琛（Aachen）大学制造技术专业，并于1983年获该校工学博士学位。

　　自1999年7月1日起,博尔博士担任博世公司管理委员会成员，负责博世集团质量部门,以及汽油系统和柴油系统部门的管理工作。2003年年中，博尔博士出任博世汽车技术业务部门主席。另外，他还负责集团在印度地区的业务发展。

　　在阔别5年的在华“独资”路线之后，博世公司8月8日再度“携手”无锡威孚集团，共同投资2亿欧元在无锡建设一家新的汽车柴油系统公司。按照2003年的销售收入，罗伯特·博世是全球第二大零部件集团、世界最大的柴油系统供应商，而无锡威孚则是中国本土最大的柴油系统供应商。

　　在充满诗情画意的无锡太湖边，博世管理委员会成员、博世汽车技术业务部门主席宾德·博尔博士接受了东方早报的专访。

　　增资速度将提速

　　东方早报：博世在今后的几年整体的计划是什么样的？预计在2010年左右，博世在中国的零部件市场中地位是什么样的？

　　宾德·博尔：首先，我们想成为中国本地的一个供应商。我们在十年前就已经成立了有关汽油方面的企业。我们也和无锡的“威孚”已经成立了一个油嘴的合资企业，那今天我们又成立了新公司，我们希望能把最新的柴油技术引进中国。

　　东方早报：博世在中国市场的增资速度会一直保持下去吗？

　　宾德·博尔：在最近的几年也许会更快，在新的柴油厂，在2007年底我们会有2.7亿美元的投资（在新建的企业里）。在汽油和Abs底盘系统上，我们也会加快我们的投资。和过去的5年相比，未来5年我们的投资会更多。

　　“押宝”中国柴油车未来

　　东方早报：我们观察到柴油技术将是博世未来几年在中国投资的重点。柴油系统方面的投资在中国会有那些具体的障碍？会遇到一些怎样的问题？

　　宾德·博尔：首先遇到的问题就是油品的问题，中国油品当中硫和其他颗粒的含量相对比较高，肯定会影响我们在中国的销售，所以我们要做一些相应的工作，其次我们要能够说服我们的消费者，接受柴油车的概念。

　　毫无疑问，在当前的商用车领域，在卡车方面，肯定用我们的柴油车；在一些卡车肯定要用柴油，没有问题，然而在轿车就不是了，所以我们要尽量说服我们的消费者。

　　东方早报：你们去年的“柴油日”推广计划达到了什么样的效果？

　　宾德·博尔：首先关于柴油市场的推广商，去年11月我们在上海做了一个柴油日的活动。我们展示了一些应用博世柴油技术的车子，举办了基础讲座。消费者意识到，柴油在节省能源、环保方面都有优点的；柴油轿车在有一个方面是和中国人的驾驶习惯是很贴近的，柴油车在较低的车速的时候，“扭距”就很高。

　　东方早报：博世在推广这个柴油技术和中国的汽车制造企业以什么样的方式进行合作？和中石化、中石油等燃油制造商又是怎么样合作？

　　宾德·博尔：在和客户方面的合作，我们首先要介绍我们的柴油技术的好处，日益强调的环保法规也使我们的技术提到议事日程上来，日益严格的环保法规要求我们必须使用有精密控制的耐高压燃油喷射系统。

　　在和汽车制造企业的合作方面，我们没有一个书面上的协议，或者合同的形式，但是我们肯定会有一些共同的要素。像一汽大众，他们也很积极的在向中国推广柴油的活动，像一汽大众的宝来，已经在中国市场上开始卖了。

　　本地化研发亦同步跟进

　　东方早报：我想请问一下，中国政府对象博世这样的跨国零部件厂，在中国本土化制造方面有那些政策上的利好？在环保能源的推进方面呢？

　　宾德·博尔：中国政府对环保很重视，他们非常关注环保，非常关注能源方面的问题，而这也是世界上其他国家采用的一个标准，对世界上所有的企业进入中国都需要满足乡土的标准，这是非常公平的。

　　所以，我们要在保持我们技术领先的基础上，把我们的最新技术引进中国。

宾德·博尔博士

　　博世汽车柴油系统股份有限公司无锡建立

　　博世：瞄准中国汽车零部件市场

　　现场图片：博世公司范立国先生做相关演讲