小排量也有大智慧 当油价上涨成为必然

　　“汽车新政”送购车族 小排量汽车受鼓励
　　小排量SUV冲出车市泥潭--欧蓝德CRV帕拉丁
　　小排量汽车将成中国汽车行业的发展方向

　　小排量车当能大行其道

　　当油价上涨成为必然之时，如何才能有大智慧渡过这一难关？进入8月以来，国际原油价格屡创新高，8月20日，纽约WTI原油9月期货价格已经创出48.85美元的历史记录，北海布仑特原油10月期货价格也创出了44.35美元的历史新高；国际油价已经进入到一个疯狂的上涨阶段，50美元的心理关口近在眼前，8月18日，欧佩克公布的8月报告认为，由于世界经济持续增长带动对原油需求增加，今明两年全球原油平均日需求量将分别增至8118万桶和8284万桶，增幅惊人；看来，油价的上涨已经成为必然，对于中国这样一个30％以上的石油依赖进口的原油净进口国（其中总量的50％以上用于其交通业）来说，如果能够更好地解决交通业的石油消耗问题，当能在相当程度上减轻原油进口压力。

　　目前面临的形势

　　一方面，中国经济受高油价拖累，消费者也不堪其扰，前不久风闻油价上涨时北京油票卖断了货就是证明，可大家的节约意识并不强，这集中体现在消费者特别喜欢耗油量较大的大排量车上：尽管大多数消费者已经了解汽车的油耗与排量大小有直接关系，也想节约，但却依然决然选择了大排量车，除了小排量车在某些地方遭遇限行之外，还有很多其他方面的原因；最主要就在于国内消费者的盲目求大的购买心理和认为这是身份的象征的思想，例如，一般大排量车块头较大显得大气，看起来不错更能引人注意，开起来也有面子满足虚荣心，以及持“开一辆奥迪去谈生意，和开一辆奥拓去，效果绝对不一样。”这样类似想法的人占了大多数，豪华轿车是他们经商的“名片”，虽然油耗高，但是没有别的选择。

　　另一方面，很多地方对小排量车采取严格限制的态度这一错误严重影响了消费者的购买行为，厂家为追求更高利润对大排量车的竭力宣传也误导了消费者。其实买车跟购房可不一样，买到手就是跌价的开始，房买好了有巨大的增值空间，车买得再好，通常也只有等待“缩水”一途。尽管国家在1996年就明确出台了《关于取消地方限制经济型轿车使用意见》的通知，可是这没有法律效力，各地的土政策根本就不把它当作一回事，出于城市“面子”问题对小排量车进行限制，所以，才有了北京市规定7座以下面包车不准进入二三环主干线，上海市规定1.2升排量以下的车不允许上高架桥，广州更彻底，规定2000年以后，不再给1升以下排量汽车上牌……据不完全统计，目前全国有60个以上城市出台了各种各样限制或变相限制经济型轿车的措施，如此小排量车如何能够获得良性发展？

　　形势所迫，油耗不得不降。“油价每上涨1％并持续1年时间，将使中国国内生产总值增长率平均降低0.01个百分点。”可目前油价已经上涨超过10％了，按世界经合组织测算，“通常条件下国际油价每桶上涨5美元，将引起世界经济下降0.25％，其中发达国家经济下降0.2％，发展中国家经济下降0.7％。”而我国目前正处于重化工业阶段，能耗则更高，万元GDP能耗是日本的9.7倍，是世界平均水平的3.4倍，因此，油价上涨对我国经济的影响会更大，必须严格控制；据有关人士指出，如果能采取强化节能和提高能效的政策，到2020年，我国能源消费总量可以减少15%到27%，这里就当然包括使用更节能的汽车。

　　解决的方案

　　小排量车的大“智慧”在于用低耗费带来可持续发展，这体现在对于国民经济的拉动作用上，国家已经开始重视这一问题，决定大力支持发展小排量汽车。《汽车工业“十五”规划》出台后，提出把“售价8万元左右、百公里油耗低于4升”经济型轿车确定为轿车发展重点；中国国家发改委于今年6月1日正式颁布实施的《汽车产业发展政策》，在第12章“消费政策”第1条也明确指出：“培育以私人消费为主体的汽车市场，改善汽车使用环境，维护汽车消费者权益。引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车，加强环境保护。”政策中所说的小排量汽车主要指的是排量为1升或低于1升的轿车，这些政策出台以后，无疑在政策层面上给小排量车的发展撑了腰，对汽车消费作了引导。中国汽车工业发展研究所高级研究员贾新光说，其实长远来看，买车的都是老百姓，没什么钱，经济型轿车既便宜又省油，是大趋势。经济学泰斗、著名经济学家吴敬琏教授前不久在中国第一家民营汽车生产企业——浙江吉利控股集团调研时也公开表示：应该大力支持发展小排量汽车。

　　小排量车的大“智慧”在于不断的提高自身品质，这也是吸引人们选择它的原因。小排量车时尚可爱，从0.8L排量的著名两座小车奔驰Smart到奇瑞0.8L～1.1L排量的小车QQ，大街小巷无处不见他们的身影，即使国际上来看小排量汽车在欧洲早已成为一种流行时尚，在时尚之都巴黎、柏林等大城市街头穿梭的是宝马Mini、雷诺Clio、标致206……这些个性十足，新颖独特的活泼小精灵与古老城市的庄重文雅的古典建筑相映成趣，构成了都市街头的一道亮丽风景，随时随地诱惑你的眼球，你说，小排量汽车的外表有损城市形象吗？小排量车也是实惠耐用的，从中国的1.0L排量的国民车夏利到0.8L排量的另类“越野”奥拓，很多老百姓的第一辆车就是它们，载货拉人两相宜，这些车的低门槛也成为了人们选择它们的绝对理由；在人们的印象中，小排量汽车往往与落后联系在一起，什么动力性差，浪费道路资源，环保、安全性不达标等等，其实发展到现在“小”并不意味着落后，“小”的技术含量正在不断大幅提高，比如大众推出的路波小车，就采用了缸内直喷柴油机，成为世界上第一辆百公里油耗低于3升的轿车。

　　特别要提一下的是小排量车的大“智慧”还在于其低价格、低油耗、低污染，这正在成为人们选择它的最主要原因。从上世纪70年代起，世界上所有知名汽车厂都在加速研制“低油耗、低价格、小排量、小车身”的轿车，以节约能源，减少污染，少占行车空间及停车用地，借此契机才促进了日、韩系车的大发展，在中国日益成为“世界工厂”的情况下，发展小排量的经济型车无疑将成为中国汽车工业腾飞的一个契机。在某种意义上，“小”其实是技术进步、社会进步的双重标志，小排量车价廉物美、节能环保、操控灵活、占用道路少，停放空间小，更适应于可持续发展的需要；在技术上，发展小排量的车也远比发展中级车容易，更容易做精做强。中国社会科学院金融研究所金融研究室主任易宪容曾经做了这样一个测算：“如果某家庭有一辆车，该车每月汽油费500元，一年就是6000元，油价上涨后，一年就得多增加近500元的支出。”如果是使用小排量车，当然就不会有如此担忧了；有消费者也给自己算过一笔账：小排量车的油耗通常在5升以下，而非小排量车的油耗通常大于6升，他以自己的一辆排量1.0升的微轿每月跑2000公里计算，油耗约100升，需花费350元左右，而另一辆1.6升排量的轿车，油耗约160升，油费就要高达550元。

　　总之，“小”自有小的好处，一寸小才一寸巧一寸好，为了节约自己的钱包，为了保护我们的环境，为了更好地建设我们的祖国，拥有大智慧的小排量车是我们当仁不让的选择了吧。

　　（By 黄海）

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