即将跨入今年汽车销售高峰的9月，厂家及经销商为完成全年销量而进行的降价和优惠本无可厚非，但是最近车市各种形式的非理性“行动”，让许多消费者对车价摸不着头脑。一方是厂家利用罚金及签订协议试图遏止经销商私自降价行为；一方是经销商不顾厂家重罚，互相之间展开价格竞争。到底车市是怎样一种情况，记者近日对车市进行了调查。 　　

车市报价有些离谱 　　

        首先进行调查采访的是北京的几家有形市场，这些市场包括亚运村汽车交易市场、北方汽车交易市场和中联汽车交易市场，在这几家市场几乎可以见到目前北京市场上所有的车型，即使看不到样车，如果你想购买，分销商也可以以优惠的价格拿到现车。 　　“现在已经没有加价车型了，如果你想购买，什么车我们都可以给你优惠。”进入车市首先听到是销售人员开始的兜售。即使在一些专卖店内，这种形式的销售行为也在悄悄出现，而以前被称为坐店销售的方式受到前所未有的考验。 　　记者问：广本雅阁3.0L多少钱？2.0L现在是否加价？立刻就有销售人员说：“3.0L优惠8000元。”话音未落，又有销售人员上前说：“我们可以给你优惠1万，返现金，2.0L的雅阁可以优惠2000元。”对于这样一个报价，在几个月以前是没有出现过的。 　　同样，车市的其他车型的报价都有些离谱。比如：捷达全系可以优惠1.8万元，一款捷达新春天的报价甚至达到9.5万元；宝来可以优惠8000元；奥德赛优惠2.2万元；飞度优惠1000元；君威2.5L优惠1万元；凯越优惠8000元；威驰优惠8000元；菱帅优惠1万元……这些优惠全部是在厂家最低指导价的基础上进行。 　　

谁在压低车价 　　

        这些优惠的车型优惠方式有多种，其中最为直接的就是返现金，一般购车发票采用高开低走的方式，把优惠的现金返给消费者，从而优惠了消费者，也不会让厂家发现。也有一些只是有送保险、送验车服务、送售后服务、送油票、送各种装饰等。在这些车市报价者手中，每个人都有一个小本，上面记录着最近车市内各种车型的最新报价，这些销售人员基本都是专卖店的“二级分销商” 　　据一位从事分销的车商透露，车市的大部分车都是厂家专卖店的现车，有一些则是价格低于专卖店销售商的车，在市场环境不好的情况下，一般这些车都是通过分布在城市各个角落的分销商进行分销，当然作为回报，一级经销商要以优惠的价格批发给分销商，而优惠的空间就是厂家对一级销售商批发价和指导价的差价及年终的返点。 　对于厂家的一级经销商来说，在市场情况不太好的时候，如何完成全年的销售数量，才是目前重中之重。厂家年底对经销商的考核分为两部分，一是考核全年的销售数量，如果超过年初定的销售数量，经销商将按照规定获得提成；二是考核经销商管理水平，包括销前、售后等各项指标，然后给经销商打分，如果分值低，将会影响经销商下一年的销售。 　　“虽然今年6月份厂家调低了我们全年的任务量，但是最近几个月销售确实不太好，厂家一方面要求我们拿车，一方面让我们必须按照指导价销售，这样我们的库存增加很厉害，加上银行金融收缩，我们的资金压力很大。在这种情况下，我们必须孤注一掷以优惠价格尽量多地销售汽车。”一位不愿透露姓名的专卖店市场部人员说，“当然,经销商之间也会有价格竞争。” 　　

厂家：谁降价就重罚谁 　　

        针对目前市场上出现的价格混乱局面，厂家的态度是发现一起重罚一起，决不姑息。一位市场人士分析认为，厂家的这种做法也是迫不得已，长此下去，恐怕会影响品牌在消费者中的形象，甚至品牌忠诚度，不利于厂家长期的销售工作。但是从目前的情况看来，由于价格的混乱，消费者对车市已经开始缺乏信心，而这种重罚措施能不能起到稳定车市的作用还值得商榷。 　　在北京的几家汽车市场，有些优惠车型可能由于厂家盘查严格而看不到，但不能不说市场上就没有。一位车商说：“只要你买，都能以优惠的价格拿到现车。”这位车商解释说，最近厂家查得很严格，前几天一个在市场里卖威驰的车商就被厂家重罚了8万元，现在你会发现市场上没有国产丰田和尼桑的车型。 　　同样，一汽大众、长安福特、上海大众、广州本田等都采取了不同的处罚措施控制经销商之间的价格竞争，这些措施有高额罚金、暂停热销车型供货、降低专卖店等级等。但是这些措施从根本上都无法遏止目前市场上出现的经销商行为的价格竞争。 　　另外，为了遏止互相之间的价格竞争，一些北京比较大的经销商已经牵头商讨发起价格联盟，抑制经销商之间竞相杀价而导致的单车利润急剧下滑的趋势。但是，几年前出现在厂家之间的价格联盟最终以解体而告终，而经销商之间的价格联盟又能存在多久呢？ 　　

厂家指导价有没有意义

        目前车市的各个车型报价有两种，一种厂家规定的指导价，一种是不同经销商的优惠价，而作为消费者到底应该以哪种价格为准呢？一些计划买车的消费者对此无不表示关心。 　　一位打算购买一款10万元左右车型的消费者说：“我问过不同经销商，都有自己不同的报价，作为消费者，如果不能花时间去不同的地方问价，往往要比别人多花上万元。”另一位消费者补充道：“因为车市价格不透明，现在买车也有挨宰的可能。” 　　一位刚刚从专卖店出来的消费者说：“现在专卖店也可以有价格优惠了，而以前由于有车不愁卖，专卖店的价格在厂家的严格控制下根本不会有任何优惠。”这位消费者还透露到专卖店买车的诀窍：只要 　　你不提“降价”二字，提出让销售人员给一定的优惠，返给你现金都是有可能的。 　　“目前来说，厂家的指导价已经没有意义了。”一位车商透露了经销商经营的内幕：一般情况下，厂家给经销商一辆车的批发价大约在指导价的3%-5%之间，一些品牌可能达到6%左右，这个点基本上是经销商每销售一辆车的利润，当然全部的销售利润还包括厂家年底给经销商返点，这两部分基本上就是经销商的全部利润。 　　但是在实际的销售当中，经销商往往要对这两个利润点进行权衡，要么降低单车利润，增加销量，保证年底返点；要么放弃年底返点，但返点风险会很大，还会影响到经销商的其他利润，比如售后服务、维修等。正如一位专卖店的总经理所说：“没有销售的维修和没有维修的销售对经销商都没有好处。”因此，由经销商掀起的价格竞争愈演愈烈。 　　

建议厂家公布两种价格 　　

        一位从事汽车销售工作的人士认为，在厂家指导价失去效用的情况下，建议厂家应该公布两种价格，一种是厂家的销售价格，这个价格是厂家对经销商的批发价；另一种是厂家建议的零售价，也就是厂家目前的指导价。这两种价格基本上能保证目前汽车价格的相对透明。 　　分析认为，在目前情况下，厂家公布批发价不会对销售能力强的经销商的利益造成大影响，反而会让专卖店的服务得到更好的体现。如果专卖店能以高于销售价格的价格出售，高出部分体现的是专卖店的品牌服务价值。作为消费者而言，一辆车的价格到底是多少，将有更清晰地了解，不至于在不知情的情况下买车挨宰。 　　在整个市场调查采访中，我们没有给出每款车型最终的价格底线，原因是在厂家给经销商的批发价和指导价的差价范围内，所有车型的最终价格底线都随着市场的供求关系变化着。