搜狐评论：中国市场难成三菱汽车的好梦

　　笔者近日听到和看到一些相关媒体对三菱汽车的报道，笔者对此事有了“新”的看法，对于三菱汽车有了“新”的认识。

　　 三菱汽车也是比较早的进入中国的汽车市场，最早的就是技术转让之类技术合作，然而令笔者感到不解的是，到现在三菱汽车在中国却没有一个真正属于他自己的汽车生产基地。三菱品牌的信誉，美誉度在中国的消费者当中的地位是岌岌可威的，三菱在中国汽车市场的策略一直是通过收取技术转让费“赚快钱”的速效经营思路，这就对提高三菱汽车自身的品牌形象有着非常不利的影响，没有一辆真正属于自己品牌的车型。

　　 我们再来看三菱汽车在国际市场的表现。在今年的早些时候，三菱汽车出现了汽车事故。因为汽车的重要零件质量不合格，引起车毁人亡事故。后来日本的有关部门就这个事件做了针对性调查，发现三菱汽车以前就发生过这样的事情，三菱汽车接到过这样的报告，但是三菱汽车的决策机关为了不影响公司的效益，故意隐瞒这些报告。在这件事情发生之后，日本政府对三菱进行了内部调查，将这些事情全部曝光。三菱汽车的股票直线下降，依旧有价无市。而且日本的电视台不管三菱已经如此之惨烈，也不管三菱如果倒闭是否会影响许多工人的生计，依旧连篇累牍地进行报道，而政府也一查到底。现在在美国和日本本土的汽车市场上，三菱汽车遭到了“封杀”，三菱汽车还是召回最多的汽车，可以说三菱汽车在海外市场已经全部丢掉了，对三菱汽车的声誉有着极坏的影响。在中国市场的表现也是如此。

　　 三菱汽车在中国受到影响最开始也是因为其越野车的刹车系统有设计漏洞，造成事故而引发一连串的调查，引起了国人对三菱汽车的关注。三菱汽车与中国合作有四家汽车生产企业：与长丰集团合作生产越野车；与东南集团合作生产菱帅等；与哈飞集团生产赛马和发动机；与北京吉普生产速跑等车型，这也是在中国生产的唯一一家可以使用三菱车标的汽车，那也是因为北京吉普的大股东是收购三菱汽车的戴—克集团。我们对三菱汽车本来有着不错的印象，就像在成龙大哥的电影里，所用的汽车几乎都是三菱汽车。然而就三菱在中国所生产的这几款车而言，在国际市场上已经是很老的车型了，在中国现在车市竞争如此激烈，其他品牌的新车型新技术纷纷的推出，比如东风雪铁龙，上海通用等公司的汽车，三菱汽车在中国的汽车市场已经是没有任何的竞争力了，三菱汽车在中国市场上的份额流失将是必然的。

　　 三菱在中国合作生产的这些车虽然在车的前脸上没有挂三菱的车标，但是，实际上它就是三菱的汽车。让我们来看看这些车在中国汽车市场的表现吧。先从长丰说起，它主要生产的是猎豹牌越野车，这款车的原型车就是三菱著名的帕节罗越野车，两者的外形几乎一样，但是汽车的“心脏”却有很大的不同，至于那些人在使用，使用的如何，就不便于细说了。再来说轿车，东南汽车的菱帅，这款车的原形车是三菱的蓝瑟，也只是借鉴了蓝瑟的外形，对于汽车的发动、悬挂以及内饰方面都无法和蓝瑟相提并论。东南汽车在生产菱帅之前，还生产德力卡和富利卡，笔者了解到除个别用户以外，其他的用户对这两款车使用的口碑也不是特别好。还有北京吉普生产的速跑，前几天，笔者见到一位开三菱速跑的经销商，据他透露，今年上半年速跑的销量几乎是滞销。同时笔者还在其他的专卖店询问了几位购车或是有意购车的人士，他们都说，三菱的口碑不是很好，感觉没有安全感，而且现在的选择有很多，有很多的新车且很实惠。还有新车欧蓝德，这款车有着时尚的外形，在国外刚上市的时候也曾热销过，但是也因一些问题而滞销。在国内，欧蓝德的销量也不是很好，其中的原由应该不说自明了。与沈阳哈飞集团生产的赛马也拥有近10年的历史了，已经是老掉牙的车型。

　　 三菱汽车公司在中国汽车市场形成分散的4大块，而且没有一个是三菱自主经营或主管的，三菱汽车总是通过收取技术转让费的方式经营。此种方式无论是对自身的品牌还是本身的经营都没有什么好处，只是在资金上有些好处。最近的报道是说，三菱要重组中国的分公司，改变经营策略，重振雄风。然而，在笔者看来，无论三菱如何的变，在中国的汽车市场，三菱将难以立足了，因为无论是其质量品质还是品牌的美誉度都损失到极点了。三菱要把中国当成最后的救命稻草，而现实又是如此的残酷，中国市场难以圆梦三菱，三菱能否在中国活下来，我们只能拭目以待。

　　（作者：孟京涛）

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