从8月14日起，陆宗南每天繁忙的日程中又多了一项活动———观看雅典奥运会。他告诉记者，每当看到五星红旗在奥运会场中冉冉升起的时候，他感觉像是自己当了冠军一样激动。

　　陆宗南的爱国热情也是他回国创业的原动力。他在意大利从事汽车设计和开发工作达17年之久，其中在意大利菲亚特集团就工作了7年。他参加过菲亚特的Punto小型轿车、蓝旗亚（Lancia）Y11小型轿车、蓝旗亚K豪华轿车、法拉利Modena跑车的设计工作。后来，陆宗南又转到了著名的意大利IDEA Institute设计公司，参与了菲亚特 Palio 小型轿车、菲亚特 Siena 轿车、菲亚特Strada 皮卡、印度TATA公司的Indica小型轿车等的设计开发工作。

　　就在自己的事业如日中天的时候，陆宗南将家人留在意大利，只身回国创业。因为他要实现在自己的履历表中可以填上为中国设计开发车型的愿望。

　　8月18日，记者走进了陆宗南所在的澳多汽车技术开发公司。

　　逆向设计根本没有核心技术可言，更别说锻炼我们的研发队伍了

　　见到陆宗南，他没有立刻坐下来接受记者的采访，而是带着记者去公司的各个工作室参观了一圈。记者看到，每个工作人员都在用三维软件进行车身不同部位的节点设计。陆宗南告诉记者，节点是设计中最复杂的环节，但是要想掌握核心技术，开发出生命力长的车，就得从正向设计中的节点设计开始。只有保证了每个节点的刚度和强度才能保证整个车身的质量。他所介绍的设计方法，正是与我们目前国内很多设计公司不同的“正向设计”，这也是陆宗南17年的海外开发收获的最大经验，也是他的创业法宝。

　　对于汽车工业来说，要想在技术上不断发展，要经历仿制（测绘）、消化吸收到自我创新的过程 。逆向设计技术就是仿制（测绘），是在没有产品技术图纸或不掌握产品技术特性的情况下，通过测绘产品得到相关的技术信息，再仿制或分析改进该产品的过程。但是如果长期以逆向设计为主，把现有车型的一些不重要的结构进行小修小改，只能了解汽车的结构，却不知为什么要进行这样的设计，甚至会引来侵犯知识产权的官司。

　　“正向设计的前提是对汽车结构非常了解，只有参与过整车开发，真正懂汽车设计的人才能做。然而，这样有开发经验的设计人员在国内相当缺乏。逆向设计根本没有核心技术可言，更别说锻炼我们的研发队伍了。”话说至此，一直语气很平缓的陆宗南再也无法按捺住内心的激动。

　　中国企业养活国外的设计公司，保密的设计环境非常重要

　　“中国目前有些企业的做法是，把车委托给自己控股的设计公司开发，但是该设计公司很难再给与控股企业有竞争关系的汽车企业设计车型。因为，竞争企业认为委托公司的设计环境不保密，这牵扯到研发机密泄露的问题。”陆宗南指出了目前国内设计公司所要闯过的第一关，建立保密的研发环境。

　　位于都灵的一家斯特拉公司在世界汽车界小有名气，该公司曾为世界上很多著名的汽车公司提供高质量的服务，最大的特点就是善于保密。该公司老总曾说过这样一段话：“秘密是我们商业中最敏感最重要的，你不能出现失误，那会破坏你的名誉。我们安全系统雇佣很多人，一天24小时值班，年年如此。”这也是为什么陆宗南在给记者介绍澳多公司的时候，加了一个“私人”做定语的原因。陆宗南认为，只有中立的设计公司才能有更大的发展空间。

　　“ 国外汽车发展的尖峰时刻已经过去，汽车企业开发新产品投资力度减少，设计公司的光景不如前几年了。在都灵，很多设计公司都是靠中国的开发项目支撑着过日子的，中国有40多款车在那里设计。然而，在国外委托设计要付出比国内设计公司多七八倍的钱。”陆宗南说，每当听到这种事情、遇到此情此景，他感到非常痛心。

　　中国企业养活国外的设计公司，而国内的设计公司却终日苦于得不到整车项目，只得到一些测绘、做表面等低水平项目。如果这些给国外设计公司的项目拿到国内公司来做，国内的设计水平会有很大的提高。陆宗南看来，这与整个设计环境和国内的设计水平有关。

　　在国外，汽车企业的老总们有很强的社会责任感，他们很注意培养研发队伍，他们不但给大学大量的赞助，还给学生们提供很多实践锻炼的机会，同时还注意充分利用设计公司的资源。“而现在国内企业的设计人员，稍微有点成绩的人不是跳槽就是升官了，真正做设计的永远是新手，永远从零开始，没有积累，经验又从何谈起。”陆宗南认为，设计公司可以为大企业培养设计人才，这样大企业可以轻装上阵，提高制造环节工艺质量。

　　然而，没有整车开发经验积累的设计公司又很难说服大企业与其合作。“虽然企业前期设计投资可能是几千万，但是对后期上亿的生产线投资影响很大，如果新车卖不出去，加之现在国内很多企业的规模又不是很大，企业很难再翻身。 ”

　　单个汽车企业研发能力的提高，很难带动整个汽车工业的发展

　　来自汽车设计首府都灵的陆宗南，对那里的设计公司的情况了如指掌。他给记者讲述了都灵的整车厂研发部门与设计公司的分工情况，同时又对国内的研发模式提出了建议。

　　据他介绍，在都灵，仅与菲亚特合作的中立的设计公司就有40多家。菲亚特公司每年会开发出很多款车，公司本部的研发人员主要是集中力量进行主力车型的设计开发和跟踪市场工作，变型车的设计工作则由不同的设计公司来做。有时候设计公司也会分得部分车型的造型设计工作，本部研发人员则负责工程方面的工作。这也是为什么设计公司在都灵可以如此活跃的原因。

　　陆宗南认为，国内的汽车企业可以按这种模式发展。设计公司的成长有利于汽车工业的发展，还可以与汽车企业进行资源互补。设计公司可以充分发挥自己人员的优势，与企业的硬件开发设备相结合，共同完成从构思产品效果图到投入生产的全过程工作。设计公司围绕某一个大企业就近活动，这样一来，就可以以各地汽车企业所在城市为中心，形成多区域的研发体系。“汽车开发是一个团队项目，众人拾柴火焰高。单个汽车企业研发能力的提高，很难带动整个汽车工业的发展。” 刘袁娜

　　陆宗南简历：

　　1959年出生，浙江人。

　　1982年毕业于华北水利水电学院，获机械工程学士学位。

　　1984年毕业于北京理工大学，获车辆硕士学位。

　　1984~1988年，在北方车辆研究所任工程师，做车辆传动系设计工作。

　　1988~1989年，在意大利都灵理工大学车辆学院进修车身设计。

　　1989~1995年，在意大利菲亚特集团作为工程师从事车辆设计的模拟计算工作。

　　1995~2001年，在意大利IDEA Institute从事车身和底盘的结构设计、总布置和项目管理的协调工作。

　　2001~2004年，在意大利LULIN设计公司任公司管理工作。

　　2004年3月，在北京成立澳多汽车技术开发有限公司，任总经理。

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