柴油轿车等待政策松绑

　　继去年和今年先后推出了捷达SDI和宝来TDI之后，一汽—大众8月20日在青海湖畔举行了国产奥迪A62．5 TDI柴油车的上市发布活动，从而首次将全球最先进的柴油发动机技术引入了国产高档车市场。然而，一汽—大众引领国内轿车市场“未来潮流”的勃勃雄心，正面临着对柴油车的传统观念及相关政策的重大考验，在有些地区成了一个“非常敏感的问题”。

　　国际市场柴油轿车方兴未艾

　　新技术柴油轿车以其节能、低排放、强大动力等特性被认为是未来汽车技术发展的主流方向之一，其二氧化碳排放比汽油轿车少30％至45％，节能25％至30％。以一汽—大众此次推出的奥迪A62．5 TDI为例，其在时速90公里的等速状态下百公里燃油消耗仅5．2升，加满油后，一次续航可达1000公里，远远超越了同类汽油轿车，排放可达到欧洲3号标准。在300多公里的试车过程中，除了明显省油的特点外，记者可以感到发动机在较低转速下的较大扭距输出，及其卓越的加速性能。

　　在美国环保局（USEPA）日前公布的“世界上最省油的十款汽车”评比中，配备1．9升4缸柴油发动机的大众新甲壳虫、高尔夫、捷达仅次于本田INSIGH T和丰田PRIUS混合动力轿车，名列前茅。与被称为“绿色轿车”并刚刚实现商业化生产的混合动力轿车相比，先进技术柴油车虽然在最大输出功率及噪音、有害颗粒物排放等方面还有待改善，但在转矩方面更胜一筹，在节能和二氧化碳排放效果方面相差无几。然而最重要的是，新柴油车的技术已相当成熟，车辆可靠性和稳定性很强，特别是其生产成本只比同级别汽油车高1000欧元，而且在使用中节省下来的燃料可以超额补偿价格高出的部分，完全具备了大规模商业化生产和销售的条件，而混合动力轿车则仍要解决多种路况下的一系列稳定性和可靠性难题，特别是其价格比同级轿车高出3000美元以上，难以为更多的消费者所接受。

　　正是由于柴油车的这些优势，在特别重视环保的欧洲市场，各国政府对柴油车采取如降低燃油税等倾斜政策，鼓励生产和使用柴油车，使柴油车近年来迅速发展，而宝马、奔驰、奥迪等豪华车品牌也都推出了柴油版车型。根据欧盟统计，欧盟主要国家的柴油轿车市场份额从1991年的16％快速增长到2003年的44％。

　　在全球范围内，著名的J．D．Power LMC公司去年底预测，柴油车的比例到2015年将达28％。柴油车的销售在欧洲以外地区将增长60％左右，全世界柴油轿车销售数量预计将从2003年的1250万辆增长到2015年的2700万辆。该公司还预测说，柴油轿车的销售在欧洲、亚洲、南美保持稳步增长的同时，今后12年里在北美也将增长16％。2002年在北美地区销售的轿车中，柴油车所占比例为4．5％。在亚洲，韩国与印度的柴油车需求不断增长，日本与中国市场的柴油车销售也将稳步增长。

　　国内市场柴油车尚待全面正名

　　1999年，德国大众在华开始了为期3年的以“开创柴油机新时代”为口号的新技术柴油车宣传、推广和政府公关活动，其间，戴姆勒－克莱斯勒、五十铃等也在中国推出了“绿色柴油机推广计划”，联合展开政府公关，希望一些城市取消对柴油车的限制，并出台一系列有利于柴油车发展的政策。

　　应该说，通过相关活动，国内有关各方对柴油车的传统观念已有相当改变。去年，国家环保总局发布的《柴油车排放污染防治技术政策》明确提出：随着柴油车和车用柴油机技术的发展，对技术先进、污染物排放量低的发动机产品的生产和使用，不应采取歧视性政策；我国柴油车在2004年前后要达到欧洲2号标准，2008年达到欧洲3号标准，2010年之后争取与国际排放控制水平接轨。

　　但北京市则规定，不符合欧洲4号标准的柴油车不许进北京。理由是北京市的主要污染物是颗粒物和氮氧化物，每年都在增加，这两项指标恰恰是柴油排放的主要成份。然而，有专家指出，传统柴油车的确是颗粒物和氮氧化物的主要来源，但新技术柴油车已大大降低了这两种污染物的排放，也正因为如此，柴油车方能成为欧洲市场的主流车型，并向全球市场挺进。尽管中国汽车工业协会曾向北京、兰州、厦门三城市发出了“取消柴油车限制”的建议，但并未奏效。可见，柴油车仍然未能在所有地区获得与汽油车同等的待遇。一汽—大众销售公司总经理李武面对记者时拒绝对此做出评论，只是说，“这是一个非常敏感的问题”。但他表示，一汽—大众在柴油车问题上“耐得住寂寞”，“有足够的自信”，因为柴油车的“好处和优势太明显了”，是目前世界上最具经济性和大批量生产、使用可行性的节能和超低排放轿车。

　　中国对柴油车有多大需求？

　　我国是全球第二大温室气体（二氧化碳）排放国，同时也是第二大原油进口国，而低排放和低油耗正是新技术柴油车的两大特点，具有很好的社会效益和经济效益。有专家估计，如果2010年中国所有轿车都采用新柴油发动机，那么，每天向大气排放的二氧化碳将减少2．28亿公斤，每天节约的燃油将达到7500万升。若以每升柴油3元计算，每天将节约2．25亿元，一年就是800多亿元。

　　据全球最大的汽车零部件生产商博世公司的专家介绍，欧洲柴油轿车的普及是从出租车开始的。目前90％以上的出租车采用柴油发动机，由于节省了燃油消耗，出租车司机的收入增加了10％至20％。一汽—大众的一位技术专家指出，以5月18号柴油涨价以后的价格计算，捷达SDI柴油车比汽油车节约燃料费44．9％。如果一辆捷达柴油出租车一年行驶12万公里，就可以节约1．8万余元燃料费用，那么，一万辆柴油出租车一年就可节约1．8亿多元燃料费；如果一辆家用轿车一年行驶2．22万公里，柴油轿车可节约3381元燃料费用，那么100万辆轿车一年能节约33．8亿元。以北京市为例，北京有200多万辆车，假设其中的100万辆改为柴油的话，那么这个经济效益会非常显著。

　　对记者们特别关心的国内市场柴油品质不高或不稳定的问题，李武说，为适应国内柴油品质的实际状况，一汽—大众已耗费巨资对进口的大众和奥迪柴油发动机做了相应的调整，并在全国各主要地区进行了一系列路试，使用的都是当地加油站提供的柴油，结果达到了设计要求，消费者可以放心使用。

　　除了作为国产柴油轿车的“先行者”的一汽—大众之外，最近有消息说，上海大众POLO的柴油车计划也在酝酿之中，而菲亚特、福特和标致雪铁龙也准备跻身柴油车市场，因此有人将2004年称为“柴油车元年”。国际原油供应的持续紧张和油价高涨，使用油成本不断增加，从而为柴油轿车市场的发展提供了广阔的前景。一旦政策允许，新技术柴油车将势不可挡地成为未来10年内中国轿车市场的主流产品。

（ 责任编辑：陈昊 ）