搜狐评论：中国市场难成三菱汽车的好梦

三菱中国策略转向 中国市场被视为救命草

　    新任董事长冈崎洋一郎已经开始操盘积重难返的三菱汽车的结构性调整计划———着眼调整日本本土与北美市场策略的同时，寻找新的利益增长点来改变困局。他把目标锁定了增长势头最猛的中国市场。

　　三菱汽车制定出针对在中国的4家整车合作伙伴（湖南长丰、东南汽车、哈尔滨东安发动机制造公司及北京吉普）的新计划———合资湖南长丰，上马轿车项目，并将终止帕杰罗在北京吉普的生产等，全面调整在中国市场的现有布局。

　　在冈崎洋一郎的手术刀下，三菱汽车与中国合作伙伴之间原有的关系正在被打破。

　　戴姆勒－克莱斯勒（以下简称：戴－克）亚洲战略联盟宣布解体，日本三菱汽车公司（以下简称：三菱汽车）沉寂半年后终于要拉开自救计划的第一幕。

　　在这一称之为“复兴”的自救计划中，三菱汽车董事会钦定的突破口是三菱的海外业务，重点是美国和中国两大市场。

　　8月16日，三菱汽车新上任的董事长冈崎洋一郎开始对美国的业务进行手术，对产品研发进行全面改革，原来既定的产品研发计划要进行各种不同层面的整改，并削减供应商，希望尽快推出新产品，改变不盈利状况。与此同时，三菱还将再次调整海外市场布局，新的目标是中国。

　　就在冈崎洋一郎宣布对美国业务进行调整后仅仅两天，8月18日，三菱汽车内部传出消息，三菱已经制定出针对在中国的4家整车合作伙伴的新计划，提升中国业务对整个三菱复兴计划的贡献度。

　　新计划中包括全面的技术输出，成立合资公司，以最快的速度扩大三菱汽车品牌在中国的影响力。

　　在冈崎洋一郎的手术刀下，三菱汽车与中国合作伙伴之间原有的关系正在被打破。

　　联姻长丰

　　中国汽车市场一直是三菱汽车最重要的海外市场之一，根据三菱汽车提供给本报的资料，在三菱汽车5月份公布的复兴计划中，中国市场被提升为与北美市场同等重要的地位。同时，为能扩大中国的市场占有率，三菱汽车公司决定在2006年中之前向中国投放11款新产品。

　　其实，在三菱汽车针对中国市场的计划中，还有一项重要决定，那就是在中国建立一家合资企业，进行直接本土化生产，现在这个合作对象已经确定。

　　8月17日，三菱汽车宣布，与中国湖南长丰汽车集团（以下简称：长丰）建立一家合资企业，改变现在的技术转让合作方式，以缓解公司在日本和北美市场持续销售低迷带来的压力。

　　据来自日本《每日经济新闻》的报道，中日双方最快将在今年9月份签署合作意向书，然后递交中国政府的相关部门并等待批复。如果中国政府方面的决策顺利下达，新公司将在2005年底成立，厂址将选择在湖南长沙，新工厂的首款车将是帕杰罗SUV，年产量预计在4万－5万辆。

　　记者从湖南长丰了解到，为建立合资合作事宜，双方在2003年年底就已经开始接触。其间，因为受三菱召回事件影响，谈判曾一度紧张，直到三菱汽车公布复兴计划后，双方的谈判才重新步上正轨。如果谈判进展顺利，双方将在近期公布合作细节。

　　有媒体报道称，三菱汽车增持长丰股份之后，来自三菱的公司董事会成员以及高管人员也会相应增加。长丰董事会中将有一名来自三菱汽车的成员铃木道幸，该人士也是三菱汽车乘用车海外销售统括本部北亚洲部经理，此外，三菱汽车还有一名管理人员出任长丰汽车的副总经理。

　　三菱与长丰合作由来已久。

　　1995年，三菱汽车为长丰集团提供帕杰罗V31、V33技术，长丰开始生产猎豹系列车型；1996年10月，双方成立湖南长丰汽车制造股份有限公司，总资本金为2.22亿元人民币。之后为扩大在越野车市场占有率，2000年9月，进行增资扩股，吸收日商岩井等3家法人参股，总资本金达到4.01亿元，三菱汽车占有其中19.72％的股份，长丰拥有其中的51.68％；2002年11月，三菱汽车与长丰达成帕杰罗IO家用越野车技术转让协议，三菱汽车与长丰合资的消息开始流传，但都没有得到各方的正面回应。

　　今年6月14日，长丰汽车（600991）7800万股A股正式上市交易之际，有消息称三菱将把在长丰的股份从20％提高到40％—50％，双方建立合资公司事宜再次被提起。当时，长丰董事长李建新在接受媒体采访时认为，“即使三菱有意增资长丰汽车至50％的股份，长丰汽车也绝不会放弃使用‘猎豹’这个自主品牌和车标。”

　　在这次合资谈判中，双方也就未来的品牌使用进行了谈判。据来自日本方面的消息称，在合资公司成立前，长丰将仍然使用猎豹标识，之后，长丰的产品将使用三菱品牌。对此，有业内人士分析认为，对冈崎洋一郎来讲，在短时间内重振三菱汽车的关键是能尽快恢复三菱汽车品牌信誉度。对李建新而言，能否继续这一越野车品牌也具有非常的意义。

　　三菱突围攻略

　　今年5月份，在戴－克曾拒绝对巨亏中的三菱汽车施以援手，同时三菱汽车的高管层也因为涉嫌隐瞒设计缺陷，被迫离职。三菱雪上加霜之际，冈崎洋一郎被从三菱重工派往三菱汽车，操盘积重难返的三菱汽车的重建计划。

　　根据日本三菱汽车提供本报的数据显示，三菱上个财政季度的销售额为5576亿日元，与同期相比下降了494亿日元。从地区来看，在欧洲，在新产品欧洲COLT等的支持下，与去年同时期相比上涨了193亿日元。在日本，下降了518亿日元。北美同样也下降了126亿。在亚洲和其它地区的三菱，虽然也零星地看到了零售额的增长，但大部分在海外的工厂平均到每一个单元的销售额还是下降了。

　　虽然三菱汽车对外宣称，这样的市场表现在其预期之内，是可以使人接受的，但业界对三菱汽车今后的表现仍普遍表示担忧。

　　事实上，三菱面临的是一个结构性的调整。根据计划，到2006年，三菱汽车计划在日本国内推出10款新车，这不仅需要巨大的资金投入，同时要改变原来戴－克的思路也是一个巨大的挑战。戴－克进入三菱后，使销售和生产合理运转，各个部门只顾着完成各自的任务，这样的操作方式不能给三菱汽车带来显著的效益，如今要突破已经形成的风格，三菱汽车需要付出更多。

　　在三菱汽车公布的复兴计划中，调整将首先从产品开始。

　　其产品研发部门的相关负责人表示，三菱将减少产品的变形配置，最佳状态是一种新车一种配置，这样可以减少库存，减轻资金周转的压力。三菱汽车此举的一个重要目的是恢复品牌的影响力，借助新产品让消费者重拾对三菱汽车的信心。

　　北美市场作为三菱汽车最重要的一个海外市场，也将经历这次痛苦的改革。冈崎洋一郎曾表示，三菱汽车管理的问题首先于1996年在美国市场爆发，隐含了三菱汽车的管理危机，这次复兴的重点也在美国实行。

　　为了重新进入北美市场，三菱汽车首先从品牌开始。“重塑品牌的形象对于三菱的转折是至关重要的。”其北美CEO　O’NEILL强调。此次，三菱汽车已经决定从产品调整涉及开始整顿北美市场，经销商的阵痛，仅仅是开始。至于今后将要采取的措施，三菱汽车方面没有公布。

　　为了实现这次全球范围内的复兴，三菱汽车再次调整了5月份公布的自救计划，其内容主要包括：降低成本（预计减少894亿日元的成本，包括14亿的固定成本，41亿的VARIABLE成本和34.4亿的附加成本），重塑消费者信任等。

　　但是，这些计划不可能收到立竿见影的效果。

　　今年7月份，三菱汽车的全球销量再次下滑，在日本国内，与去年同期相比，销量减少52.2％，仅为15862辆。在全球其他市场的表现比在日本国内更低。

　　因此，重担在身的冈崎洋一郎，着眼调整本土与北美市场策略的同时，必须寻找新的利益增长点来改变困局。冈崎洋一郎把目标锁定了增长势头最猛的中国市场。

　　中国牌局

　　为了坚定与长丰之间的合作，三菱汽车将全面调整在中国市场的现有布局。根据计划，在与湖南长丰的合资工厂成立后，三菱汽车将终止帕杰罗在北京吉普的生产。有业内人士认为，“这对长丰是最有利的消息。”

　　2002年6月，三菱汽车与北京吉普开始合作。根据当时双方达成的协议，北京吉普获准生产三菱Pajero　Sport，并从2003年第一季度开始投产，这些协议还包括该车型生产的全套技术文件及其27项技术专利使用权，该车是V31和V33车型的换代产品。

　　半年之后，三菱汽车再次将Out　lander全套技术转让给北京吉普。当时，这被业界看作是三菱汽车的母公司戴－克拯救中国项目的开始。这两款新车也成为了北京吉普的“救命车”，令北京吉普逐渐恢复在SUV市场的元气。

　　现在将所有帕杰罗产品移师长丰，无疑将给北京吉普的销售市场带来一定的压力。

　　三菱汽车此举引来各种评说。有观点认为，这主要是因为在今年5月份，戴－克拒绝给困境中的三菱施以援手后，三菱汽车必须借助自己的力量进行复兴，一切也就以自己的利益为主，戴－克的利益诉求点退居其次。

　　与此同时，一度备受关注的三菱轿车项目也引起争议。

　　2003年12月，三菱汽车高层到访东南汽车，随后“三菱将要增持东南汽车另一个股东中华汽车的股份”的消息不胫而走。之前，三菱汽车已经持有台湾中华汽车20％的股权，而中华汽车在东南汽车中持股50％，由此三菱汽车间接持有东南10％的股份。如果三菱增持中华15％，将间接持有东南17.5％股份。而东南汽车对此表示出极高的热望，对三方将来的合作希望达成1：1：1（中华、福建省汽、三菱）的关系。

　　三菱汽车此举的一个背景是，2003年3月，三菱原型轿车“蓝瑟”经过台湾中华的改造，引进东南后成为“凌帅”。

　　在外界对三菱汽车开进东南汽车穷追猛打之际，三菱汽车的危机开始爆发，事情一直没有下文。来自长丰内部的消息称，长丰与三菱汽车进行合资最大的愿望是能上马轿车，不管东南采取什么样的措施，长丰不会放弃这次机会。

　　根据这位人士的分析，三菱汽车在中国有长丰汽车、东南汽车、哈尔滨东安发动机制造公司和北京吉普共四家合作伙伴，由于在东南和北京吉普项目上，戴－克一直有参与，三菱汽车没有绝对的话语权，尤其在今年戴－克与三菱汽车的合作出现危机（详见本报5月份相关报道）后，三菱汽车不会在这两家公司中倾注更多。

　　虽然长丰方面对上马轿车异常自信，但对三菱汽车要想处理好与东南汽车、北京吉普戴－克之间的关系非短时间内能解决。对三菱汽车而言，现在迫在眉睫的是能取得最大收益，提高品牌信誉度。

　　此涨彼消。就在三菱厉兵秣马加快中国市场本土化的同时，今年以来，三菱已经开始有计划地缩减中国的进口车业务。

　　2003年，三菱在中国完成近15万辆的销售，这其中绝大多数是三菱技术转让生产的中国本土品牌。而受“帕杰罗事件”的影响，以整车出口中国的三菱品牌不到10000辆。

　　目前，三菱总部已经撤消了原来分别设在大连、天津、上海和广州的4家经营进口车业务的销售公司，将进口车销售权外包给三菱集团下属的三菱商事（上海）公司。与此同时，取消了三菱汽车设在沈阳和湖南永州的两个事务所，由北京事务所统一管理在华业务。

　　根据三菱在华发展战略，到2008年，三菱要完成500家三菱品牌专卖店建设，实现三菱品牌单独销售22万辆，包括在华生产品牌31万辆的销售目标。

　　三菱的中国故事仅仅只是开始。(付辉)

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