新华网北京8月29日电新闻分析：汽车巨头为何逐鹿“认证二手车”市场

    一段时间以来，先是有消息称上海大众在全国的55家经销商9月起将统一涉足认证二手车交易；接着，上海通用宣布将中国第一个二手车品牌全面升级，由原来的“别克诚新二手车”升级

　　为“上海通用汽车诚新二手车”，将“诚新二手车”与凯迪拉克、别克并列为旗下的重要品牌；随后，一汽大众也在京宣布进军认证二手车市场。国内汽车生产厂商纷纷摆开逐鹿中原的架式，绕开增速放缓的新车市场，开辟了大有可为的“认证二手车”第二战场。

　　与汽车发达国家相比，我国的二手车市场起步很晚。业内普遍认为中国的二手车市场在1998年后，才随着私家车快速增长、私人成为汽车消费主体而逐步形成。与国外成熟的二手车市场相比，我国二手车市场远没有实现良性发展。例如，美国每年约有4500万辆车易手，销售额高达数千亿美元。2003年，美国汽车的销售结构是新车约占25％，二手车占75％；同年，我国汽车销售结构为新车占67％，二手车占33％，明显落后于人。

　　发达的二手车市场可以给消费者和国民经济带来很多好处。例如能为消费者提供更丰富的选择，为消费者的旧车营造“退路”，为中低收入者降低购车门槛，为金融机构的进入创造条件等等。在二手车交易非常成熟的美国，认证二手车项目被广泛应用，得到市场各方的普遍认可。2002年美国认证二手车的销量上升了46％。通过统一的认证服务标准，使购买旧车的消费者在一定时期内，享受与新车销售相同的售后服务待遇。通过技术认证和质量认证，保证售出二手车的质量。目前，美国自愿参与认证二手车项目的经销商已经达到1000多家，通用、福特、大众、丰田等各大汽车生产商都相继推出自己的认证二手车服务项目。

　　对于大多数用户而言，现阶段国内二手车交易一直存在着严重的信息不对称。由于用户对车辆残值和当前二手车市场交易行情往往缺少了解，又缺乏规范、有公信力的专业技术评估手段，导致二手车交易屡屡出现“诚信危机”，二手车交易障碍重重。在这种情况下，国内汽车生产厂家借助经销商开展的认证二手车业务，无疑将对二手车市场起到规范和引导作用。但是仔细琢磨，国内汽车生产厂家“不约而同”地选择眼下的时机涉足认证二手车市场绝不是巧合，对一汽大众、上海大众、上海通用这样的国内汽车巨头，认证二手车带来的绝对利润可能微不足道，但是其对巨头们在新车市场所占份额的撬动作用绝对不可小视。

　　例如，捷达目前的市场保有量已经接近80万辆，普通型桑塔纳、桑塔纳2000型的市场保有量也毫不逊色。随着消费者手里这些老车型车龄不断增长，这几百万消费者的换车需求绝对是厂家必争的蛋糕。不久前，上海通用走出“捷达置换别克”的棋子，其用意不言自明。当然，记者认为，这种单一针对某一厂家或者某一品牌进行旧车置换的做法并不可取。可以说，目前国内汽车生产厂家推出的认证二手车打的虽是二手车牌，根本目的是希望拥有本品牌车辆的消费者在换新车时能够用置换的方式继续选择这个品牌，是各大厂家争夺品牌忠诚度的新“利器”。

　　从中国车市近期和长远的发展看，国内新车市场将持续保持绝对高速增长的神话已经破灭。过去把所有精力都投入到新车投放、价格竞争上的生产厂家，经过“黑5月”“黑6月”的洗礼也渐渐成熟。他们如同埋头抢割新麦的农夫，猛然回首，才发现漏掉的麦子同样也是粮食。

　　另外，认证二手车业务也是眼下那些活得越来越艰难的国内汽车经销商的“救命稻草”。在美国，2002年汽车经销商销售旧车的利润占全部利润的28.6％，是维修、配件获得利润的1倍多。前几年，国内大批的4S专卖店还可以凭借轿车市场的高利润活得不错，面对新车利润越来越薄这一不可逆转的大势，认证二手车这部分利润对他们将越发重要。

　　不能忽视的是，同汽车信贷市场一样，新车价格大幅度下滑也将给当前的认证二手车市场造成巨大风险。一般来说，新车价格下降10％，同类车的二手车（一年车）价格就将同步下降7％左右，有时甚至更高。因此新车价格不稳定将给二手车的经销商造成巨大的经营风险，这也是涉足认证二手车业务的汽车生产厂家和经销商眼下必须要应对的。

　　大众金融公司一位部门负责人曾经向记者介绍：“买房购车是人生两件大事，买房可能只有一次，但买车绝不止一次。根据我们统计，一个德国人一生可能会有10次以上的购车行为。”对比一下，中国人买一辆夏利可能会“坚持”十多年。这跟消费能力和消费习惯有关，也跟我们的二手车市场太不完善有关。因此，国内汽车巨头逐鹿认证二手车业务，不管他们的出发点是什么，对消费者来说都应该是好消息。二手车市场逐步成熟后，越来越多的普通消费者轻松更换自己的第一辆汽车将不再是梦想。　（南辰）

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