又到改型换代时 北京出租车选型应慎重

　　 北京的出租车又到了改型换代的时候了，众多的汽车生产企业都充满了热情的期待，在今年销售不畅的情况下，汽车生产企业都想借此机遇为自己的销售添上一笔浓墨。本周，出租车置换车型的相关标准已经逐渐清晰，而后选车型也即将随之浮出水面。笔者认为在出租车车型置换的问题上应符合实际需求，应当慎重选择。

　　 首先，作为一个乘座出租车的消费者来讲，绝大部分首先讲究的是实惠，当年北京城风行“面的”就是很好的说明，可以说“面的”为北京的出租车行业作过不可磨灭的贡献。现在，北京的出租车市场是夏利和富康并存，无论性能、乘坐感觉还是档次，夏利都稍逊于富康，在价格上也仅有几毛钱的差距，但是北京的大多数人在打车的时候还是选择夏利，为什么？就是实用实惠。现在的夏利就是当年北京的“面的”！在选择出租车车型方面，实惠实用是很重要的一点。

　　 其次，作为一名出租车的司机，首先考虑的也是经济问题，更新后的出租车能否经济又实用。要选择出租车的车型，作为开出租车的司机们最有发言权了，他们最关心车辆的经济性。笔者有些朋友现在或者曾经做过出租车司机，对自己车的要求就是结实耐用而且油耗一定要低。出租车整天的在马路上跑，拉人载物的，难免有些小毛病，小剐蹭，修车花钱不说，还耽误时间，就更耽误了拉活赚钱。置换后新车的性能对于出租车很重要，也能直接关系到汽车生产厂家的命运，车辆的性能好，就能赢得市场，有了免费的广告宣传；而一旦车辆在出租车市场遭受打击，那将会失去巨大的市场。油耗是另一个大问题。汽车的运转就离不开汽油，油价的高低对出租车市场也是有影响的。本周，汽油的价格又有上调，这使得开出租车的师傅们很无奈，“看来平均每月最低的1500元油费又要打水漂了”一位出租车司机的朋友和笔者在聊天中说道。开出租车的师傅们每天在路上要跑少则十三四个小时，多到十七八个钟头，而且食无定所，没有保证，还要承受出租公司巨大的经济压力，还得受制于出租公司长年租期的合约，辛辛苦苦干一个月也就基本上转到2000元左右，面对高强度的劳动和高额使用成本已经使一些师傅们考虑转行了。

　　 新车的置换必然导致出租车价格的上调。据笔者了解道，现在的几款候选车型基本都是排量在2.0升以上的中档轿车，市场售价在15万元左右。这样的车型本身的成本就高，加之使用费用又不菲，出租车司机们的利润又薄，选择这样的车型，出租车的价格肯定不会低，而出租公司的定金和份儿钱也会随车价而水涨船高，这样的车型将很难能够成为北京出租车的主力车型。新车的更换是出租公司和政府来决定的，要对出租车行业的规范管理，就先要对一些出租公司的一些管理方式进行规范。

　　 随着我国经济的发展，出租车淘汰旧的车型，置换更好更新的出租车是必然的趋势。特别是北京在2008年要举办奥运会，北京正向着国际化大都市前进，人们觉得出租车应与北京的首都地位相匹配，能够更好的体现城市的形象。但是在市场经济条件下，就一定要适应市场经济的规律，说白了就要适应现实的经济。在没有达到消费水平就盲目的提前消费，必将导致失败。(在我国有些城市已经采用国产高档轿车做为出租车，乘客面对高额车费望而却步，司机和出租公司面对高额的使用成本和维护费用叫苦不迭，面对现实，这些出租车将失去市场。)

　　 笔者个人认为，出租车就是作为暂时的代步工具，能够方便快捷安全的把客人送到目的地就完成了任务，对于车辆的外形及其他要求，就略显多余，如果有商务要求，完全可以租高档的商务用车。北京的出租车置换的车型笔者认为应当具备以下条件：第一，排量不应大于1.8升，排放达到欧三标准，最好是汽油和LPG混合使用的车辆。高排量必然导致高油耗，在油价不稳，不断上涨时代，良好的经济燃油性能比是非常有利于出租车行业的稳定。2008年北京要兴办绿色的奥运，从明年起北京要实施欧三的汽车尾气排放标准，符合排放标准的车辆才能达到环保的需求。第二，出租车的价格要适应市场。北京现在的主流出租车价格是1.2元和1.6元，如果因为更换新车而超出了这个价格范围，很可能导致出租车市场的冷淡，而那些没有运营手续的黑车很可能猖獗起来，造成混乱的局面。第三，出租车的售价应在10万元左右。开出租车的师傅们他们每天是很辛苦的，他们也是靠以此来养家糊口的，他们对车的高投入，对开出租车师傅们个人的利益损失是不小的，他们只想车能省点，车能大点，乘客能坐的舒服一些，让自己的服务更好点，能多几个活拉，对自己的要求并不高。汽车生产厂商的降价也是适应市场的需要。

　　 出租车置换新车型的最终决定权在出租汽车公司的手里，但是新车型能否经受住市场的考验，被广大的用户不论是开车的司机还是坐车的乘客所认可，我们将拭目以待。

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