整车企业合资重组 零部件业面临三大变化

　　随着世界上最大的汽车跨国公司全部进入中国，世界著名汽车零部件厂商纷纷来华投资建厂或与国内零部件厂进行技术合作，推动了我国汽车零部件产业的建设与发展。在这样的大背景下，我国的汽车零部件企业就面临着三大变化。

　　整车企业合资重组导致市场主体变化

　　我国加入ＷＴＯ以后，各整车企业感受到了五年保护期后生存的压力，在国家产业政策（整车企业外国资本不超过５０％）的保护下，竞相寻求国际合作伙伴合资经营，以求在未来的激烈竞争中能够获得更加广阔的生存和发展空间。现在，我国三大汽车集团（一汽、东风、上汽）都拥有两家或两家以上的合作伙伴，其他主要整车企业也先后找到了合资伙伴。这样，跨国汽车集团趁势纷纷进军中国，抢占市场先机。目前，国内已经成立了大大小小四十家中外合资的整车企业。在国际合资重组的同时，以外资为纽带、以谋求规模化经营和寻求新的合作伙伴为目标的国内企业之间的重组也是当前汽车产业资本运作的热点，如上汽集团与柳州五菱的联合、一汽集团重组川汽和与天汽集团的联手、东风集团与悦达起亚的合作等。这些重组将有利于提高产业集中度，使得国内汽车产业向集团化方向发展。

　　另外，蓬勃兴起的民营资本打破了国有资本一统国内整车的格局，而且成长速度很快，已经在国内汽车市场占据一席之地，如吉利、华晨等。国内整车企业与国际跨国集团在技术、资本上的融合，国内整车企业之间的联合、兼并重组，以及民营企业加入整车竞争，完全改变了国内零部件产业的市场主体，零部件企业由过去为分散的国有整车企业配套，演变为同时为集团化的国有企业、中外合资企业和民营企业配套，市场主体呈现多样化的、复杂的局面。特别是在乘用车领域，整车企业之间的竞争实质上是国际竞争在国内的体现，众多的车型、品牌都是直接从跨国公司移植的，无论是技术水平，还是生产方式，都对国内零部件企业构成巨大的挑战。

　　汽车工业的高速发展导致市场结构变化

　　从国内汽车的销量来看，１９９１年轿车销售８．１万辆，占汽车总销售７０．８万辆的１１．４％，而到了２００３年，轿车销售１９７．１万辆，占汽车总销售４４４．４万辆的４４．３％。１２年之间，汽车销售增长了４．７倍，而轿车销售增长了２３．３倍，轿车的比重平均每年增加２．７４％。

　　轿车比例的增加反映了我国从卡车生产国向综合型汽车生产国转变的历程，也是国际跨国公司进入我国的必然结果，体现了国际汽车市场发展的主流。这一变化既给以商用车零部件为主营业务的一些零部件企业带来事业发展的机遇，同时又是一个巨大的挑战，因为在相关技术、资本、管理经验方面的相对弱势是这些企业涉足乘用车零部件的障碍。

　　汽车产业的国际化导致采购规则变化。我国汽车产业国际化进程的加快，以及整车企业合资、兼并、联合重组步伐的加快，国内零部件产业面对的市场环境也发生了深刻的变化，其中最重要的一个变化是全球采购、同步研发理念的引进。一方面，世界经济一体化的进程正在打破国家之间的贸易壁垒，整车企业为了提高自身产品的竞争实力，在零部件采购过程中不断寻求最佳资源，在全球采购理念的指导下，按照ＱＣＤＳ或ＱＣＤＤ（Ｑｕａｌｉｔｙ质量、Ｃｏｓｔ成本、Ｄｅｌｉｖｅｒｙ交付、Ｓｅｒｖｉｃｅ服务或Ｄｅｓｉｇｎ技术）的原则面向全球制定采购战略并实施采购，以求获取最新、最好的技术，同时大幅度降低采购成本；另一方面，为了降低研发成本，缩短研发周期，分散研发风险并得到最佳匹配，整车企业在新产品研发的过程中加强了与零部件供应商的合作，实施同步研发，密切了整车企业与零部件企业之间的联系，使得供求关系更加牢固、更加稳定。

　　国家宏观经济政策导致零部件竞争主体变化

　　一是民营资本以其独特的属性迅速渗透到零部件产业，高效的决策程序、快速的反应能力和灵活的运作机制使它们已经成为国内零部件行业一支不可或缺的重要力量。二是合资企业的蓬勃兴起给国内零部件行业增添了新的活力。截止到２００３年，我国可以统计的零部件企业有４４１３家，其中三资企业８００多家，约占１／５。国际资本的加入不仅带来了先进的技术，而且带来了新的观念、新的管理方法和新的运作方式。三是国外独资企业正在成为国内零部件产业的主力军。目前，一些国际跨国零部件集团已经在国内设立了多家独资公司，如德尔福公司，１９９４年进入中国，现在已经在中国投资４．５亿美元，拥有１４家企业、一个技术中心和一个培训中心，其中４家独资企业。独资的零部件企业以其雄厚的资本、技术实力和丰富的运作经验，很快占据了市场竞争的制高点。

　　民营资本和外资的加入，导致国内零部件行业竞争主体发生了巨大变化，从国有资本和集体资本为竞争主体转变为多所有制为主体的竞争，加剧了市场竞争态势。特别是独资企业的出现和增多，对国内其他零部件企业的生存构成极大的威胁。

　　国际零部件企业的进入导致管理理念和经营模式的变化。进入中国市场的国际汽车零部件企业，许多都是位居世界５００强的跨国零部件集团，它们在带来技术和资本的同时，还带来了先进的管理理念和经营模式，全球化、核心化、中性化、同步化、系统化和模块化等已成为人们耳熟能详的术语。（汪卫东）

威姿着手零部件国产化 近期不会考虑降价

着手零部件国产化 天津一汽否认威姿停产

汽车零部件也降价 价格战火烧到售后服务