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试车:见面礼--试驾东风标致307(图)

AUTO.SOHU.COM  2004年09月01日09:30  汽车导购
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试车:见面礼--试驾东风标致307(图)
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  经过了长时间的蓄势,东风标致307原本可以像泻洪一般,去冲击久违了的中国市场,但谁知还未正式上市,对手们就接二连三地献上了“见面礼”。虽然东风标致一路稳扎稳打,但面对这些突如其来的“礼单”,还是会感到头疼,不过从长远来看,东风标致307的出现,同样也足以令每一个对手头疼。

  都说中国市场是全球汽车工业的强心剂,其实中国人的钱也并非好赚,一款车,无论你在国外名气大到何种程度,来到中国,还是要琢磨一下中国人的口味,否则极有可能莫名其妙地翻船。为了迎合我们,一向随意散漫的法国人这次也体现出了少有的细心和耐心。

  307家族化的前脸,加上一个略显平庸的“尾巴”,入乡随俗从外形开始

  外形是个众口难调的问题,虽然很多人认为两厢版307的外形更漂亮,更和谐,东风标致没能引进两厢版307绝对是个错误,但市场所反映出的事实却站在了东风标致这一边。其实想一想GOLF、POLO和赛纳就会发现,时至今日,在国内市场引进两厢车型仍要承担很大的风险,东风标致显然不会拿第一款车型去冒险,不过与极具个性的前脸相比,东风标致307后面的“尾巴”显得有些过于大众化了。

试车:见面礼--试驾东风标致307(图)
    其实东风标致307会有这样一个硬朗的“尾巴”也并不意外,由于标致与意大利设计公司宾尼法利纳历来有着良好的合作,标致很多产品的设计也都出自这家公司之手,而宾尼法利纳目前极其偏爱这种风格,从别克凯越到刚刚在北京车展上露面的哈飞赛豹,基本上用的都是这“一招鲜”。

  在空间上,东风标致307没有“死穴”;共有3种内饰风格,工艺水准都不亚于“德系”对手

  目前,国内主流中级轿车在空间上都有着不俗的表现,因此,如果空间问题解决不好,后来者连竞争的门槛都跨入不了。而在欧洲,与性能相差无几的对手相比,两厢307能够迅速窜红的主要因素之一就是空间优势。三厢款与两厢款有着完全一样的内部空间,再加上一个506 L的大容量行李厢,东风标致307自然也能在此方面力拔头筹。

试车:见面礼--试驾东风标致307(图)
   单从数据上看,东风标致307车长为4 469 mm,轴距尺寸为2 612 mm,在同级别车型中这已经是一个不错的成绩了,而1 536 mm的高度更是轿车中少有。理论上讲,高车身在行驶中也会带来不利的一面,但由于307的A柱倾角很大,所以前排的驾驶者还是应该感谢这种少有的高度,因为它不仅解决了头部空间问题,还带来了一块1.5 m2的大风挡玻璃,能够轻易获得很宽阔的视野。

  东风标致307共有3种内饰风格,其中2种是以黑色为基调,无论是黑色真皮点缀钛银,还是深灰色织物配以木饰,虽然都黑的彻底,但也并不压抑,欧洲的家庭车大都偏爱深色,理由很简单,深色耐脏。还有一种是以米色为主,辅以黑色,相比之下这种内饰中色彩较多,感觉有些“花”。

  至于内饰的工艺水准,国内一直将“德系”车视为标杆,其实法国车的内饰历来也算细腻,早在“老三样”时期,富康内饰的口碑甚至还要好于捷达。与进口的两厢307相比,东风标致307的工艺水准并没有打折扣,只是在有些色彩的搭配上我们还不太习惯。

  入门级车型配置足以够用;受价格成本控制,最高级别车型安全性配置有所精简

  东风标致307共有9款,目前已上市的为3款,从配置上讲正好是基本、中级和最高级,一样一款。作为入门级的XS型只配备1.6 L发动机,而有了前后电动车窗、电动调节外后视镜、中控门锁、高度可调的驾驶员座椅,以及可调的方向盘后,基本型的装备也就足够用了。与一些韩系车、日系车相比,欧洲轿车在配置上没有那么多的“电子味”,手机免提系统、车载DVD和倒车显示屏等花哨的配置一般很少能在家用轿车上面找到,东风标致的思路与很多欧洲厂家一样,在安全性上不搞任何花样,从入门级到最高级车型,安全性装备一律一视同仁,丝毫不差,因此双安全气囊、带有EBD功能的ABS系统和制动辅助装置(标致资料上称其为EVA)是9款307的标配,其中EVA的装备在同级别车型中并不多见,它能有效缩短307的制动距离,但与进口的最高级别两厢307相比,国产307少了侧安全气囊和ESP电子稳定系统,也难免让人有些遗憾。

  熟悉的动力,出色的底盘,东风标致307的驾驶感觉值得肯定

  东风标致307搭配了1.6 L和2.0 L两款发动机,这两款发动机我们已经很熟悉了,因为它们目前同样也是东风雪铁龙的主力发动机。

  1.6 L的16气门发动机也用在东风雪铁龙爱丽舍身上,78 kW的最大功率曾一度在1.6 L排量中称雄,但手动挡东风标致307 1 293 kg的整备质量却要大出爱丽舍不少(爱丽舍VTS的整备质量为1125kg),所以我们事先对1.6 L手动挡307的动力性有些担心,甚至做好了“肉”的准备。而实际上,从市区到高速,再从高速到崎岖的山路,一路上,1.6 L 307的动力虽然曾称不上强劲有力,但也没有让我们着过急,而在高速路上,车速可轻松提到160 km/h,此时脚下的油门还有很大的余量,但发动机噪声也已经完全地盖过了风噪和胎噪。以前无论是驾驶爱丽舍,还是赛纳,只要是手动挡车型,换挡后给油,手柄必然会有一个莫名其妙的颤动,而307则没有这个问题。

  2.0 L的16气门发动机也曾最先出现在赛纳和毕加索身上,与我们以前试驾的进口307一样,自动挡的2.0 L 307匹配了Tiptronic手自一体变速器,可以提供4挡的手动模式。也许是重心偏高,所以刻意要有一个稳重的底盘,东风标致307的整备质量都很大,试驾的2.0 L自动挡车型整备质量更是达到了1 333 kg(甚至近乎于我们同期试驾的奥迪A4 1.8T手动挡,而以前试驾的两厢款307整备质量也有1 255 kg),因此自重也消耗了发动机不少动力。在各种路段上,307的油门与速度之间虽然没有过多的迟滞,但也称不上活泼,如果将油门踩到底,激活kickdown,307降挡时给人的感觉很特别,有时甚至会感觉车子忽然停顿了一下,然后猛地冲了出去,而以前试驾两厢307时,并不记得有这种感觉。相比之下,2.0 L手动挡307的动力响应要灵敏许多。

  如果说到乐趣,手自一体变速器的这种标有“+/-”符号的手动模式并没有带来太多的乐趣,但在下山路上,手动模式的发动机制动效果显然要比“D”挡明显得多,其实真正有乐趣的,还应该是山路中的驾驶。

  标致一向以底盘技术自称,它也是世界上为数不多的,自己设计并制造减振器的汽车厂家,而北京郊区一段崎岖的山路,也让东风标致307体现出了优良的道路行驶性能。虽说是山路,但也都是质量很好的柏油路面,加上车不多,视野很好,因此我们一路车速都不低于60 km/h,这并不是一味去冒险“暴走”,而是极有韧性的底盘让驾驶者心里有底,知道自己能够控制眼前的车速,不过如果东风标致307带有ESP系统的话,驾驶者的信心会更足。在多弯的山路上,307车身高度也没有带来什么麻烦,稳重的底盘总能在弯内侧提供有力的支撑,车速虽快,但明显的侧倾并没有出现几次。

  继续稳扎稳打,用品质打品牌

  东风标致307的第一批车在8月份才能交付用户,而要在4个月内完成1.5万辆的销售目标也实在是不容易,尤其是307在北京车展公布价格,揭开了最后的悬念,对手们却纷纷“跳水”,这更是戳到东风标致的软肋。不过东风、标致都是深谙市场的老手,一方面继续稳扎稳打,构筑“蓝盒子”服务网络,用品质打品牌;而另一方面,兵来该如何将挡,老手们自然也是心中有数。

  东风标致307虽然只公布了3款车的价格,但也划出了整个系列的价格区间。从性能、价格,以及品牌的影响力来看,东风标致307想要在对手们销量节节下降的时候创造奇迹,并不是十分现实,但今后成为市场主流,能与宝来等中坚车型分庭抗衡的可能性倒是大的很。

  强项:

  作为家用轿车,东风标致307有着出色内部空间;

  良好的底盘能为驾驶者提供足够的信心;

  配置齐全,内饰做工细致。

  弱项:

  与东风雪铁龙一样,东风标致也没有完全解决好这两款发动机在高速时的噪声问题。

(文:陈卓 图:李响)

   技术参数:  

 

XS1.6L(手动)

XT2.0L(手动)

Prestige2.0L(自动挡)

发动机型式

直4、16气门、

直4、16气门

直4、16气门

排量L

1.6

2

2

最大功率kW(r/min)

78(5750)

99(6000)

99(6000)

最大扭矩
N·m(r/min)

142(4000)

190(4100)

190(4100)

变速器型式

5挡手动

5挡手动

Tiptrionc手自动一体

长、宽、高mm

4469、1746、1536

4469、1746、1536

4469、1746、1536

轴距mm

2612

2612

2612

整备质量kg

1293

1313

1333

参考价格(万元)

14.88

16.98

19.68

 


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