汽车界早有共识，21世纪必然是柴油车的时代。然而，汽车厂商眼下却在遭遇困惑：柴油轿车，推向市场为什么会受到冷落？

　　如果说，从柴油发动机到汽油发动机是汽车史上的一次飞跃，那么从汽油发动机回到柴油发动机，则可以说是一次理性的回归。中国诞生的第一辆柴油轿车是捷达1.9SDI，此后，一汽-大众又相继推出柴油版宝来1.9TDI和奥迪A62.5TDI柴油车，并由此引起连锁效应，POLO、菲亚特、福特和标致雪铁龙等也正在酝酿一场柴油轿车“革命”。

　　在厂家为推出柴油轿车忙得不亦乐乎的时候，消费者对柴油轿车的认同度和接受度又如何呢？毕竟，柴油车的未来命运，并不是掌握在少数厂家手里，而是把握在大多数消费者的手中。

　　不选择，我自有道理

　　近日笔者走访沪上几家一汽-大众品牌专卖店，结果看到了一个令人遗憾的现象：柴油捷达、宝来推向市场后，并未引起预期的轰动效应；国产奥迪A62.5TDI柴油车自今年8月20日上市至今，竟然一辆都没有被卖掉。被专业人士普遍看好的柴油轿车，为什么推向市场后却受到冷落呢？

　　传统观念在作祟

　　中国的柴油车“文化”源远流长，一提起柴油车，人们想到的是黑烟、异味和嘈杂的噪音，“墨斗鱼”就是人们对尾气排放严重超标柴油车的形象称呼。在以前只要与生活密切相关的低档车，如卡车、拖拉机等使用的都是柴油发动机，由此，在许多消费者的旧观念中，柴油车就是低档车的代名词，与轿车特别是高档轿车沾不上边，这就是为什么奥迪A62.5TDI柴油车销售“挂零”的现实原因。柴油车最大的优点是节能省油，但选择奥迪这种档次的消费者，又有几个愿意为了省几个“油钱”而“掉身价”呢？看来，消费者观念一日不变，柴油车就一日难以畅销。

　　初期投入贵一点

　　在沪上一家大型经销店，笔者遇见前来定车的王先生，他准备购买一辆捷达前卫1.6。问起为什么没有考虑柴油车时，他腼腆地一笑说，尽管知道柴油车有许多优点，但柴油捷达1.9SDI比汽油捷达前卫1.6要贵1.2万元。这一万多元毕竟不是小数字，多出这一万多元就能买高一个档次的车。再说，周围的朋友都没有使用柴油车的经验，对日后的使用成本心中也没有底，所以想想还是买一辆汽油车稳妥。

　　车型选择余地太小

　　目前国内推出柴油轿车的厂家只有一汽-大众一家，产品的种类更是少得可怜。如柴油捷达1.9SDI和柴油宝来1.9TDI都是手排档的，这就把那些开惯了自排档的消费者推到了门外。而奥迪A62.5TDI柴油车，售价高达45.51万元，又岂是普通私车族所能消费得起？虽然其他厂家目前也正在迎头赶上，但毕竟还需要相当长时间。

　　柴油限制

　　一位网友发的贴子如是说：兴高采烈地驾着柴油“坐骑”依维柯去宝岛崇明郊游，刚巧遇到柴油限制，规定一个加油站一次只能加50元也就是15升左右，45升容量的依维柯，愣是跑了3个加油站才将油箱加满加足。如果买柴油轿车，不是也会有同样的遭遇吗？

　　配件短缺

　　许多消费者反映，由于目前柴油轿车使用者相对较少，造成柴油轿车配件供应跟不上，配件不齐全，一般都需要提前预定。另外柴油轿车配件以进口为多，价格比较高，譬如汽油滤清器一套只要100多元，而柴油滤清器一套就要300多元。

　　油品困扰

　　目前国内大部分地区的柴油品质，根本无法满足符合欧洲Ⅲ号、Ⅳ号排放标准柴油机技术的使用要求。许多消费者都对由于柴油品质不够而可能会导致柴油轿车排放恶化、系统寿命缩短，以及由此而产生一系列的售后服务问题表示了担忧。

　　选择它,我无怨无悔

　　消费者的担心不无道理，但对汽车“血液”的态度可谓见仁见智。任先生是一家汽销公司的副总裁，开了多年车，他对柴油轿车的“情结”源自改革开放初期自己使用的那辆尼桑柴油轿车。柴油轿车良好的性能让他念念不忘。遗憾的是国内家庭用车一直都没赶上这项技术，于是等待使用国产柴油轿车便成了他多年的夙愿。正因如此，柴油宝来1.9TDI一上市，他就迫不及待地换掉了那辆桑塔纳2000。与桑塔纳2000同属于中档轿车的柴油宝来，他使用后的感受如何呢？

　　省油是最大的优点

　　今年8月25日，国内油价出现今年以来的第3次上涨，再掀历史新高。在国内用车族一片唏嘘声中，任先生却显得比较平静：“你看，柴油轿车的优点体现出来了”。从价格上看，涨价后的0#柴油价格是3.49元/升，93#汽油是3.73元/升，单价就相差0.24元/升。从油耗看，理论上柴油宝来1.9TDI的油耗为5.5升/百公里，汽油宝来1.8L手排的油耗为6.5升/百公里；而在实际使用中，同样在城市中使用，柴油宝来1.9TDI最多6升左右/百公里，汽油宝来1.8L手排至少要8至9升/百公里。

　　柴油轿车平均比汽油轿车节约燃油30％至35％。

　　动力带来驾驶乐趣

　　柴油机马力强劲，低速扭矩比汽油机大，所以，在功率（排量）相同情况下，柴油轿车在发动和爬坡时，驾驶者能明显感觉到柴油轿车的动力更加强劲。任先生还用他专业的知识告诉笔者，柴油发动机不但没有传闻中的噪音，而且由于它排放产生的温室效应比汽油低45%，不容易损坏零部件，整车的使用寿命期略大于汽油机。

　　安全性胜过汽油车

　　任先生有过一次至今仍心有余悸的经历。那天，司机因需要打开油箱，但忘了手里正夹着一支点燃的香烟，因这天天气炎热，柴油油气一下子就从油箱里冒了出来，还好，由于柴油着火点比较高，不容易被点燃或发生爆炸，加上处理及时，虽然司机被烫伤了，但并没有产生更加严重的后果。不敢想象，如果当时是一辆汽油车，车和司机恐怕早就炸飞了。

　　环保独有一功

　　柴油机具有更高的效率和更低的二氧化碳排放，其二氧化碳排放平均比汽油机低30％至35％。有数据显示，在中国如果2010年所有的轿车都采用柴油发动机，那么每天向大气排放的二氧化碳将减少2.28亿公斤。一想到此，任先生说他就忽然感觉自己很高尚，觉得自己正为中国的环保事业尽着一份力，为此他也经常鼓动周围的人购买柴油轿车。

　　未来：一个没有悬念的悬念

　　虽然对于柴油轿车，消费者仍众说纷纭，但“21世纪是柴油车时代”是汽车界早已达成的共识。

　　只要那些困扰我们的现实问题被解决，消费者对柴油车的偏见也将成为历史。特别是随着国家“费改税”政策的推行和汽油价格的进一步上涨，柴油轿车就成了省钱的代名词，省钱的事，又有几个会不乐意呢？从长远看，随着我国柴油技术的不断提高和消费者意识的转变，轿车市场必将发起一轮新的“柴油革命”，柴油轿车必将成为乘用车领域动力发展的主要方向。根据美国J.D.Power汽车专业调查机构的乐观预测：到2015年中国轿车中将有28%为柴油车；到2020年，我国每年柴油轿车的市场可达440万辆。柴油轿车未来光明的市场前景，已经成为一个没有悬念的悬念。

　　但万事开头难，消费者的接受需要一个过程，特别是当大多数消费者对柴油轿车的认识还停留在似是而非的阶段时，厂商更要在提高技术含量推出新品的同时，不忘加强宣传推广，让更多人关注、热爱柴油轿车，从而提高购买欲望。 作者：俞凌琳