今年五六月，温州用户连连反映，五十铃重型车的制动“肉”，制动反应慢。由于制动系统是关乎行车安全的重要组成部分，所以此事引起了温州公安车管部门的高度关注。经过抽查，发现确实存在这方面问题。于是，车管部门一方面邀请厂商及地方质检部门共同研究问题原因；一方面为安全起见，要求温州境内的99辆五十铃混凝土搅拌车暂时停止上路，视安全隐患消除的情况再放行。

　　“甲方是一所中学，马上就要开学了，可是施工用的五十铃混凝土搅拌车，却因制动问题不能上路。人家甲方一天到晚催我们赶进度，你说急不急人。”浙江省温州市某混凝土公司的郑总对记者说，为处理这件事，他已跑得焦头烂额。

　　像郑总这样被五十铃搅拌车制动问题困扰的混凝土企业，在温州共有10多家，涉及的五十铃重卡有近百辆之多。而这仅是温州市一个地方，据反映，用户抱怨五十铃搅拌车制动质量有问题的情况，国内其他地区也时有发生。

　　今年3月，同样是日本五十铃输入中国的重型车，因转向系统干涉问题，被取消了3Ｃ认证并暂停进口。此事人们记忆犹新，事隔四五个月，又冒出了新问题，人们不禁要问：五十铃重型车到底怎么了？

　　“祸”起温州

　　今年五六月，温州用户连连反映，五十铃重型车的制动“肉”，制动反应慢。由于制动系统是关乎行车安全的重要组成部分，所以此事引起了温州公安车管部门的高度关注。经过抽查，发现确实存在这方面问题。于是，车管部门一方面邀请厂商及地方质检部门共同研究问题原因；一方面为安全起见，要求温州境内的99辆五十铃混凝土搅拌车暂时停止上路，视安全隐患消除的情况再放行。

　　要知道，每辆搅拌车的身后，都有一个在建的施工项目，99辆车趴窝，可不是个小数目。影响面之大，可想而知。但是，在安全隐患消除之前，谁敢让那些可能成为“马路杀手的洪水猛兽”出笼狂奔？同样是出于安全考虑，一些责任心较强的同仁，甚至希望有关部门研究这批进口车的3Ｃ认证及进口许可问题。

　　在被停驶的99辆搅拌车中，有一部分是用户刚刚买到手还未上牌照的新车。因为上不了路，也不能上牌照，这些用户想退掉五十铃车另选其他品牌，但又谈何容易？搅拌车在家趴一天，建筑工程就要停一天。工程项目的甲乙双方为此事而心急如焚，他们时刻都在关注厂商及政府有关部门处理此事的进展情况。

　　紧急应对

　　温州市大量五十铃重卡停驶后，当地公安车管及质检部门立即着手商讨处理办法。采用何种方式，对处理结果至关重要。而如何对安全隐患定性，是采取何种方式的关键。

　　对安全隐患定性的尺度，是国家有关车辆安全方面的标准。是否符合这一标准，在处理方式及结果上将大相径庭。今年3月，五十铃转向系统干涉问题，就是因不符合标准而被采取了最为严厉的处罚措施。此次制动系统出现的问题，究竟属于哪一类？

　　对此，地方及国家质检总局的专家们采取了审慎的态度。专家组经过检测研究，认为制动系统的隐患属于整改范围。因此，要求日方尽快拿出切实可行的整改方案，经专家组审查认可后,向社会公布并实施。

　　与此同时，为了尽量减少因车辆停驶造成的工程损失，温州车管部门上周决定，在厂方作出安全承诺的前提下，以发放临时牌照的方式，让停驶的车辆恢复运输作业，每5天更换一次临时牌照，以便发现问题及时调整。

　　整改刻不容缓

　　虽然此次事件发生在温州，涉及的车辆数为99辆，但五十铃每年输往中国的重卡达7000多辆，需整改的数目之庞大，可见一斑。正是因为保有量大，涉及的面广、范围大，尽快采取整改措施，就更加刻不容缓。

　　五十铃（中国）投资有限公司寺田廉总经理8月26日在接受记者采访时表示，用户反映的问题确实存在。为了使用户安全放心地投入使用，五十铃针对制动反应缓慢、储气罐储能不足等安全质量问题，提出从8月末开始，免费为用户实施4项改进措施。这些措施包括：增大空气罐的容量；脚制动与排气制动联动；改进感载比例阀缓冲杆；实施维修保养及驾驶方法的培训。

　　五十铃公司同时还承诺：从现在起，今后再输往中国的Ｃ系列（CXZ51K/L/Q、CXZ81K/Q、CXH50S/T）车型，将包括本次整改范围的内容，并保证不会再出现类似问题。

　　中国用户不容小视

　　此次制动系统安全质量缺陷问题，一方面是由于五十铃Ｃ系列重型车整体质量下降所致；另一方面，洋品牌重卡产品对中国使用环境，对中国用户的忽视，也是一个重要原因。

　　目前，跨国汽车公司悉数进入中国，或力争把自己的产品出口到中国，那么应该怎么对待中国的用户呢？中国是发展中国家，车辆使用环境相对于发达国家来说要差，同时，驾驶员的驾驶习惯也会有很大差异。这些因素，都要求洋品牌的车辆产品，从研发到设计，直到生产及售后服务，都能适应这种环境的需要，做到输入中国的产品确实是为中国用户使用而生产。只有这样，才能在中国用户心目中树起良好的形象，在全球最大也是最后一个大市场中有所建树，使中外双方都获得双赢。

　　一味强调自己的产品如何先进，强调中国用户如何不懂得操做，却不顾中国用户的实际感受，甚至因此而给用户带来麻烦和本可避免的损失，则不可能永久保持现有的市场份额，更不会成为中国车市的赢家。 张冰

　　《中国汽车报》2004年8月31日第1版

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