本报讯　据中国汽车工业协会的最新统计表明，今年前7个月，我国汽车工业产销出现超过20%的增长速度，但汽车库存，特别是轿车库存也明显增加。

　　库存“压”在十大厂

　　轿车库存到底有多少？

　　据了解，今年1至7月，我国轿车产量和销量为144.89万辆和133.55万辆，分别同比增长30.21%和27.09%，新增轿车库存11.34万辆。而此前，相关数字显示，2003年，我国轿车全年总供给量达217.18万辆，全年销量达197.16万辆，新增库存19.74万辆。

　　轿车库存到底压在哪些厂家的手里？据中国汽车工业协会的统计显示，1至7月，新增的轿车库存主要集中在前十大轿车厂家。十大轿车厂家新增库存63501辆，其中上海大众和一汽大众新增库存较多。与此同时，8月19日，据国资委发布的信息，在汽车厂家库存大量增加的形势下，中央企业两大汽车集团也难逃困境———一汽集团公司和东风汽车公司上半年销售市场一路低迷，利润总额比上年同期减少15.7亿元，下降20.2%，库存量达15.5万辆，比上年末增加5.6万辆。

　　　经销商库存也不少

　　如果以平均价格15万元/辆计算，11万辆的库存量意味着轿车的库存价值达到165亿元。而这个数字还是以汽车工业协会的统计数据作出的简单测算。事实上，据业内人士透露，汽车工业协会的销售数字只是汽车厂家卖给经销商的数量，而不是实际销售给用户的数字。

　　“轿车库存实际应当是由厂家库存和经销商库存两部分组成。”业内人士透露。

　　那么经销商手中的轿车库存又有多少？对此，业界人士向记者透露了两个版本：其一，经销商的库存量是企业库存量的2-3倍；其二，经销商的库存量与经销商的销售量是1∶1。按照第一种说法，如果中国汽车工业协会公布的企业新增库存量为11万辆，则据此推算，全国实际新增库存量应为33万-44万辆左右。

　　降价能减少库存？

　　到底是那些原因造成轿车市场的库存呢？

　　对于10万-20万元的中档车，2003年中国的汽车消费中，有相当部分是贷款买车所贡献。2003年11月底的数据显示，各家银行车贷余款达1800亿元。而今年一季度通过贷款方式卖出去的车不及上年的1/4。银根收紧是影响中高档车销售的一大主要原因。而对于汽车厂家来说，10万-20万元的中档车正是各厂商的主力车型集中区域。

　　另一方面，对于高档车来说，今年3.0升以下小轿车进口关税由38.2%下降到34.2%，3.0升以上进口关税从43%下降到37.6%。业内人士分析，消费者对进口轿车需求的增加，有可能影响到国内同级别轿车的销售。

　　在这种情况下，降价似乎成为改变局面的唯一手段。今年以来，来自厂家和经销商的“降价”、“优惠”旋风频频刮起。但与厂家的初衷事与愿违，从初尝甜头到对新一轮降价的预期，消费者的购车行为反而更加谨慎。“库存”仍然是压在厂家和经销商心头的一块大石。(李青)

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