1999年我国开始实施欧Ⅰ排放标准，同年停止了含铅汽油的生产和使用，并不再生产化油器汽车。现阶段我国已开始实施欧Ⅱ排放标准，旨在提高城市空气质量，保护环境，同时为实施欧Ⅲ标准和2008年奥运会及2010年世博会做准备。目前国内大多数新生产的乘用车已提前达到欧Ⅱ的排放标准，达到欧Ⅲ标准的乘用车生产准备工作也正在紧锣密鼓地进行，有的已达到欧Ⅲ排放标准。

　　欧Ⅲ标准是由欧盟组织制定的汽车废气排放标准，实施时间为2000年至2005年。为了奥运会和世博会的举办成功，国家环保总局已于2004年7月1日起，在全国范围内开始实行等同于欧Ⅱ的机动车污染物排放标准。北京将在2005年1月1日起实施等效于欧Ⅲ的机动车排放标准，上海也将提前实施这一标准。在北京之后，推出限制机动车尾气排放的新标准。与此同时，国家有关部门正在建立实施在用车的排放监控制度。

　　目前，国内主流合资乘用车生产企业，除现生产的车型符合欧Ⅱ标准外，未来几年中引进和生产的车型，其技术将更先进、排放也将达到或超过欧Ⅲ标准。相对而言，国内一些皮卡车和由皮卡嬗变而来的低端SUV在排放上就相对薄弱多了，发动机及相关配套技术条件更是落后，缺乏成熟的开发思路和研制方法。同时在试验条件方面的资金、设备及经验也匮乏。因此想要在短时间内达到技术含量较高的欧Ⅱ或欧Ⅲ排放标准是极其困难的，不仅需要投入大量的人力、物力和财力，而且这些软硬条件也是这些非乘用车生产厂家在短期内所无法快速实现的。

　　据悉，目前国产的皮卡和由皮卡衍变而来的低档SUV发动机排放标准，充其量也只能达到欧I标准，要想达到欧Ⅱ或欧Ⅲ排放标准，这些汽车生产企业要付出的心血和代价也是巨大的，他们正面临着发展与落后、生存与消亡的挑战。欲在中国的一些大中城市争取一定的市场份额，获取利润最大化，我们的皮卡生产企业是否已经做好了未雨绸缪的准备呢？ 刘杨

　　《中国汽车报》2004年8月31日第19版

　　排放新规冲击车市格局 全面实施欧Ⅱ标准

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