中航整合汽车产业迈出第一步

　　本报记者张利东

　　中航集团整合旗下哈飞和昌河汽车的计划迈出了第一步。两天前，昌河汽车股份有限公司发布公告，董事会审议通过提名两名新董事候选人，这两名候选人正是哈飞汽车的董事长和总经理，这是两个月前传出哈飞昌河合并的消息后，两个公司首次公开披露与此有关的信息。

　　1整合拉开序幕

　　8月26日，昌河汽车股份公司召开董事会，董事会15名董事全部到场，当天有一个重要的议案通过审议，两个新的人名出现的董事侯选人名单。

　　这两个人的身份不同于其他董事，他们是哈飞汽车的董事长刘涛和总经理刘洪德。

　　哈飞汽车与昌河汽车，同属于国内四大微车企业，在微型车行业绝对的竞争对手，昌河汽车曾经7年位居微客行业之首，然而今年上半年，昌河共生产微车51564辆，只比上年同期增长8.90%，为四大微车企业中增长最低、排名最后、市场占有率最少的企业，将微面王地位拱手相让于哈飞汽车。

　　不单如此，目前两家企业转型进入的微型家轿后也是直接竞争对手，最有说服力的就是哈飞汽车主推的“路宝”和昌河主推的“爱迪尔”，两款车市场定位以及价格都非常接近。

　　不同于其他竞争对手的是，这两个竞争对手的控股者，正好都是属于军工企业的中航科工集团。“所有这些都是中航科工的安排，”昌河汽车股份证券部有关负责人在两次接受记者采访时，都明确表示，哈飞两位老总进入其董事会是中航科工的安排，“我们只是原文公告，一个字都没有改。”他说。

　　在轿车市场竞争日趋激的今天，哈飞、昌河的资源整合已经刻不容缓，中航科工安排哈飞汽车高层进入昌河董事会，正式拉开了整合哈飞与昌河的序幕。

　　2中航整合汽车产业

　　两家企业的整合早就开始酝酿。

　　今年6月份，北京国际车展期间，一直被外界认为是竞争对手的昌河汽车和哈飞汽车第一次走了一起，在中航科工的展台上同时出现了昌河和哈飞的展车。

　　随即，传出两个企业整合合并的消息。

　　这个传言没有被中航科工否认，当时中航科工副总裁刘塍表示，未来中航科工的专卖店，既可卖哈飞汽车，也可卖昌河汽车。而哈飞集团的副总，哈飞汽车董事长刘涛也向外公开表示，“南北两家军工企业联手，不仅可以节约采购与营销成本，而且可以共享研发资源。”

　　昨天，记者联系到刘涛的秘书，刘涛在外出差，其秘书称，他并不知道刘出任昌河董事一事，并表示，所有这些都有中航科工来主导，他们并不清楚。

　　中航科工整合汽车产业其实一直在悄悄地进行。在更早些的4月28日，哈飞与中航科技旗下的发动机制造企业“东安”悄然合并，在新哈飞成立后的一个月内，中航科工就注入了4亿元募集资金，用于汽车的发展。

　　之后的5月24日，在中航科工的主导下，昌河汽车股份的高层换血，新任董事长上任，业界人士分析昌河汽车人事的变化，正是中航科工为下一步整合哈飞与昌河的做铺垫。

　　而这次，哈飞汽车的董事长和总经理同时被安排进入昌河汽车的董事会，第一次把两个企业整合合并的事提到桌面上。

　　3汽车产业可能单独整合

　　现在主导哈飞和昌河整合合并的中航科工实际上是新成立的公司，2003年10月，中航二集团将旗下部分骨干企业捆绑组成了“中航科工”并在香港上市，其中包含了哈飞集团，昌河集团，以及东安集团等，主营业务是民用飞机和汽车。

　　“上市后，中航科工的基本产业框架已经成型，”西南证券董建华说，中航科工肯定是要把飞机和汽车的产业分别整合。现在的问题是中航科技将如何整合这些汽车产业？

　　有一种分析是，在哈飞集团整合了东安发动机后，最简单的办法是，把哈飞汽车和昌河汽车进行股权置换以此达到整合目的。这样的整合是可以避免高层人员安置的问题，缺点是整合的不够彻底，是换汤不换药。

　　这显然不能达到中航科工全面整合优化产业资源的目的。董建华分析，从目前的步骤看，中航科工整合最佳方案可能是，在哈飞汽车和昌河汽车公司之上，成立一家控股的汽车公司，把所有的汽车产业整合进这家控股公司，这个公司完全脱离昌河集团和哈航集团的，由中航科工直接领导。

　　目前，出任昌河汽车董事的刘涛和刘洪德除了是哈飞汽车的董事长和总经理外，还分别是哈航集团的董事、第一副经理和董事、常务副总经理，他们的行政级别已经与中航科工旗下的其他集团老总级别基本相同。

　　昨天，记者就此向中航科工证券部门有关人员求证时，他表示，现在所有这些还都是猜测。