在进军中国汽车市场的道路上，福特是一波三折，直到与长安携手，才算够上了轿车的边。此时，中国的轿车业格局业已形成，各家把持一方，羽翼丰满，起个大早赶个晚集的福特反而成了小弟弟。姗姗来迟的福特在中国是否还有机会？

　　集团作战 福特全线冲击中国市场

　　今年，福特无疑是中国汽车舞台上的主角。2月份，福特新版2.0蒙迪欧上市，不到两个月时间就销售了近1万辆。6月份，又推出2.5V6旗舰蒙迪欧，以低于国际市场价格冲刺中国中高档轿车市场，跻身前三甲，获得成功。6月份的北京车展上，福特派出了强大阵容，旗下品牌悉数到场，展位面积居参展商之首，充分展示了集团实力。7月22日，长安福特汽车有限公司和南京江宁经济技术开发区在南京签署了投资协议，计划建设年产能力达20万辆的第二个整车厂。8月3日，福特汽车信贷公司被中国 “银监会”批准在中国筹建汽车金融服务公司。

　　福特今年来的一系行动表明，过去一向较低调的福特已使出浑身解数，开始拓展在中国的业务。正如一位业内人士表示，“今年是福特在中国的发展年”。

　　集团战略框架轮廓初现

　　在北京车展上，齐聚了福特旗下全球所有品牌，包括了其在北美、欧洲和澳大利亚设计、生产及销售的多个系列的汽车和卡车产品，共有7个品牌51辆车参展。联合参展的福特全球高档汽车品牌包括：阿斯顿·马丁、捷豹、路虎及沃尔沃。其中捷豹、路虎和沃尔沃已经在中国销售，而阿斯顿·马丁则是第一次在北京车展上展出。同时展出的还有合作伙伴马自达公司的车型。福特一举占领了5000多平方米的展位，成为北京车展上展位面积最大的汽车厂商。

　　福特在此次车展上的行动向大家发出了一个信号：福特将充分发挥集团品牌优势，全方位地进入中国汽车市场。正如福特负责亚太及非洲地区的执行副总裁舒明凯在车展上表示，福特汽车将通过这次展会，把所有令人兴奋的产品、最新的技术、强劲的卡车、最为豪华的轿车带给中国消费者。

　　业内人士认为，福特率马自达、沃尔沃等品牌共同参加车展，传递的信息是福特在中国的业务将越来越趋向整合共有资源谋求几个品牌的共同发展。而车展后南京项目的尘埃落定对此作了充分印证。

　　南京项目涉及福特、长安和马自达三方的协作，虽然目前福特没有给出此项目的任何细节，但据日本新闻媒体报道说，马自达可能会在长安福特占12.5％的股份。

　　南京项目是福特在中国扩张计划的组成部分之一。去年10月，福特汽车董事长兼首席执行官比尔·福特访华时宣布，未来几年将投资10亿美元以上在中国进行业务扩张。

　　在南京项目的协议签署仪式上，福特汽车公司首席运营官吉姆·帕蒂拉表示：“长安福特的第二个整车厂，必将有助于实现福特董事长兼首席执行官比尔·福特在去年10月提出的在中国扩张的长期目标。马自达的加入，标志着福特汽车公司在中国的多品牌战略成功地迈出了重要一步。”他说，福特旗下的任何品牌，只要有需要，都可以在中国生产，包括路虎、沃尔沃等。

　　在北京车展上，福特向全球首次发布了全新福特福克斯概念车。福克斯是福特针对欧洲开发的家用轿车，曲线流畅、小巧灵动，颇受欧洲消费者欢迎。业内人士认为，福特此次将全新的福特福克斯概念车选择在中国首发，是有用意的，这款车很可能会在福特南京的新厂生产。

　　对此，舒明凯表示，福克斯将在亚洲包括中国范围内销售，暂时在哪个国家生产还不便透露，今后将在中国生产的产品，暂时也还不便公布。

　　尽管福特在中国的下一步车型计划目前还蒙着一层面纱，但其集团化的品牌战略已初步明朗化。正如不久前长安福特的执行副总裁邹文超在接受记者采访时表示，“2010年以前的产品规划我们都已经做出来了，但我现在不能透露，有一点可以肯定，在长安福特背后，有福特公司旗下八大品牌的支持。”

　　整合品牌 发挥集团优势

　　从去年开始，福特开始强调在中国的战略不单是一个福特品牌，而是包括马自达、沃尔沃等旗下品牌在内。并且福特将带领马自达、沃尔沃在中国采取一致行动。此次车展上福特旗下品牌集体亮相的举动是福特集团化战略的直接体现。

　　不过，业内人士认为，福特要充分发挥集团化战略优势，还有许多工作要做，其中首要的任务是要整合中国的业务，以形成品牌凝聚力。

　　最近，福特将退出江铃的消息甚嚣尘上。外界认为福特与江铃的合作车型全顺市场反应不尽如人意是福特撤资的直接原因。据悉，福特与江铃的合资车型江铃全顺自1997年进入中国轻客市场以来表现平平。2003年，江铃的汽车总产量为60276辆，其中全顺11437辆；公司创纪录地销售了58518万辆车，其中包括11510辆全顺系列商用车。全顺在轻客市场的份额为8％，比上年略有上升。今年一季度，江铃汽车生产2900辆全顺车，销售了3069辆全顺车，比去年同期增长了17％。虽然有所增长，但其市场份额显然不能令福特满意。

　　此外，目前福特在江铃汽车仅占29.96％的股份，与福特占有长安福特50％的股份相比，显然福特在长安福特拥有远比福特在江铃更大的发言权。在这种情况下，福特从江铃撤股的消息就并非空穴来风了。

　　对于以上传言，江铃方面表示，两大控股股东——江铃汽车集团和福特汽车公司多年来一直就双方在江铃汽车的合作事宜(包括股权转让)进行频繁的商谈，有关商谈和讨论仍在继续。截至目前，上述商谈和讨论并未达成任何确定性协议。

　　对于福特在江铃的去留问题，福特中国副总裁许国祯日前在接受记者专访时表达了与江铃方面同样的意见。同时强调，由于江铃是上市公司，福特作为股东之一，目前对这一问题不便向外界发表任何评论。

　　一位不愿透露姓名的业内人士表示，中国市场的发展空间还很大，因此，福特此时全面进入还有机会。但是，除了借助集团优势外，福特可能还留有一手，即再找一家合作伙伴。目前福特在中国的合作伙伴有江铃和长安，按照中国相关政策规定，一家外国汽车公司只能与两家中国本土企业合作，如果这样，福特很可能会对江铃进行整合。

　　这位业内人士还表示，福特南京项目的出台，使得马自达在中国的地位变得有些微妙。马自达目前在华有两个技术合作伙伴——一汽海马和一汽轿车，两个合作对象都属于一汽集团。参与南京长安福特项目后，意味着马自达在华将花开三枝。今后，马自达如何整合这些企业，将会影响福特在中国的整体战略。

　　从整体来看，由于福特公司拥有马自达33.3％的股份，因此马自达将成为福特在亚洲地区的一枚棋子，所以双方在中国进一步合作很符合各自在全球的整体发展战略。

　　在南京的签约仪式上，马自达汽车公司总裁井卷久一表示，在北美、欧洲、亚洲、非洲，福特和马自达都合作生产汽车， 因此，中国的这个新厂是对双方互惠互利伙伴关系的一个重要延伸。

　　据业内人士分析，在南京，长安福特很可能会生产在国际上大获成功的马自达3轿车。今后，长安福特很可能会在重庆生产福特品牌的汽车，而在南京则以马自达、沃尔沃等品牌为主。

　　有经销商向记者透露，从去年开始，沃尔沃就大规模地建设销售网络，沃尔沃扩大销售网络的目的是为国产做准备，生产工厂被认为是福特南京的生产基地。对于这一说法，沃尔沃中国区总裁王荣祥在车展期间接受记者专访时表示，沃尔沃项目正在等待中国有关部门审批，因此具体细节目前不便透露。

　　此外，马自达也开始展开整合中国销售渠道的行动。车展期间，马自达公布了其中国战略，提出的第一个目标就是统一销售渠道。在国内，马自达的两个合作伙伴——一汽海马和一汽轿车都有自己独立的销售网络，马自达要把这两条销售渠道整合在一起。

　　目前整合的前期工作已经在悄悄进行。一汽轿车销售公司总经理王殿明在接受记者采访时表示，一汽轿车与马自达即将成立合资公司，但合资公司不是生产线的合资公司，而是销售合资公司，王殿明给出的时间表是到今年底。

　　根据一汽集团与丰田合资成立一汽丰田销售公司的经验，所有丰田原有的销售网络全部都整合到了这个公司。因此，一汽轿车与马自达组建合资销售公司，很可能就是要把一汽海马原有的销售网络整合进来，负责所有国内马自达品牌轿车的销售。这样，如果马自达3确定在南京新厂生产，要解决销售问题，最好的办法是，福特以马自达公司的大股东身份间接或者直接参股合资销售公司。对于这一推论，许国祯同样表示不便作评论。

　　业内人士认为，福特之所以对南京新厂生产何种车型守口如瓶，估计牵涉其他原因。因为，如果马自达在南京生产，福特不仅失去了曾多年追求的借步马自达与一汽合作的可能，而且会白白增加投资。因此，如何处理好马自达与一汽的关系，是福特面临的另一个重要课题。

　　要在中国打持久战

　　福特在此次车展上的大手笔引起了业界的广泛关注，在中国沉默了数十年的福特这一次终于在沉默中爆发了。在车展上，福特中国公司董事长程美玮表示，福特在中国还是第一次全面展示全球汽车品牌。他诙谐地用展台面积有多大，市场就有多大来比喻福特在中国的信心和底气。

　　事实上，多年来，福特在中国的业务并不那么顺利。

　　为了开拓中国市场，1994年2月28日，福特汽车成立了中国业务部。1995年10月25日，又在北京组建了福特汽车(中国)有限公司，准备大举进军中国市场。但在与通用的竞争中，福特失败了。福特虽然于1997年与江铃合作进入了中国的商用汽车领域，但是始终与轿车无缘。

　　2001年4月25日，福特汽车公司和长安汽车集团共同投资9800万美元成立了长安福特汽车有限公司，双方各拥有50％的股份，专门生产满足中国消费者需求的轿车。福特开始正式进入中国的轿车领域。

　　2003年1月，首款福特车型嘉年华下线。2003年5月，长安福特的第二款轿车蒙迪欧也正式上市。

　　但是，由于价格策略应用不当，这两款车型的推出并未得到预期的热烈反响。2003年，长安福特两款轿车的销售量仅占全国轿车销量的百分之一左右。而德国大众两家合资企业的轿车销量达到69万多辆，占中国轿车市场份额的三分之一强；上海通用2003年销售了20多万辆轿车，占据中国轿车市场10％以上的市场份额。

　　福特在中国的业绩与其在国际上的地位极不相称。作为汽车年产量达800多万辆的全球第二大汽车厂商，福特当然心有不甘。这一次，福特终于开始发力了，但是否有点晚呢？

　　对此福特公司副总裁舒明凯表示，与众多跨国集团相比，福特来得不是很早，但他认为，在中国汽车市场上，将会是一种长期的竞赛，福特目前正在进行赛道的建设。他所指的赛道是经销商网络、售后服务等基础设施的建设，目前福特已在全国建立了近100家销售服务网点。他表示，作为一种长期的竞赛，福特将完全参与到竞争中去。 舒明凯认为，中国的轿车市场正在以前所未有的速度增长，而且年销售量很快就要突破500万辆大关，一些预测显示，如果没有重大的出入，中国轿车总销量将在10年后达到1000万辆。对于每个汽车公司来说，中国都是一个新的市场。

　　业内人士认为，现在对于福特而言，正是发挥福特全球资源，利用中国区域优势结合点的最佳时机。与一些企业只出产品，或边建厂边生产不同的是，福特是以追赶竞争对手为目标的速度在中国进行全方位地扩张。长安福特用18个月的时间就突破了5万辆产量。去年投产第一年就完成销量1.7万辆，今年预计完成6.5万辆，以近5万辆的速度在递增。今年上半年的销量已超过4万辆，估计下半年完成全年计划已胜券在握。

　　舒明凯表示，福特在中国是建设一个完整的汽车公司，而不仅仅是推出一款新车。按照福特“建设一个完整的汽车公司”的计划，重庆厂区的产能将由现在的15万辆增加至20万辆，南京新厂产能起步就是20万辆，到2006年长安福特将形成40万辆的产能。

　　记者 陈雄亮

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