9月车市再度跳水--车价啊？又降了呢！

　　时间进入8月，价格联盟的硝烟（虽然没有能成就什么大阵仗，不过姑且算它还是闹出了点新闻吧，毕竟还是把经销商们逼得很惨，仿佛也给出了点所谓的购车信心，尽管都是骂者居多）还未散尽，一波一波的降价又开始了，几乎每天早上起来看过车市，打个总结后说的都是同一句话：“车价啊？又降了呢！”

　　降价范围广、份量足、虽然肯定还不够

　　我们从今年8月开始粗略看一下降价车涉及的范围。“威驰上市两周年纪念仲夏送爽、购车优惠5000元”、“奥迪A4变相降价4万多”、“受进口车降价影响、国产霸道优惠幅度高达4万元”、“厂家刚宣布威驰降价5000 经销商再暗降8000”、“索纳塔最高降价1.6万、伊兰特最高降8000”、“大众高尔跌破6万元 每月销量呈递增态势”、“成都SPARK降5千跌破6万元、自动挡下探至7万元”、“南京菲亚特经销商让利6千，04款派力奥跌破7万元”、“赛欧SRV手动挡降到7.98万元 三厢款降到7万左右”……最后月末是帕萨特和塞纳收了豹尾：“帕萨特降价2万元左右、桑塔纳系列降价数千元”、“赛纳全线让利1.7万-2万元”。——这些数字，看得俺们眼热，挠得心痒痒，不过好像还小了些，再等等吧？——又是持币待购？其实降价造成持币待购是消费者认为还没有降到位，短期内还有可能再降，一旦这个疑虑消除，持币待购会自然消除；最好的例子是东风雪铁龙的富康车，今年销路还不错，借一位朋友的话说，“富康988卖8万了，值”。

　　如果说国产车降价还是轻风细雨的话，进口车的降价无疑就是急风骤雨了。“林肯城市狂降17万元”、“奥迪A8最低降至83万”、“保时捷911 GT3狂跌28万元”，售价200万左右的车一次能挤出超过12%接近30万的水分，这车价让我说你什么好呢？甚至连价格一贯坚挺如铁的悍马H2也降了有10万。——大动作当然就有大阵仗，进口车市可就这么活了，不过好像还缺一把旺火，总的来说价格还是高啊。再联想起7月初的时候面对一次又一次的降价却熟视无睹的雪铁龙总经理萨迪奈所说的“中国车市降价潮不会太持久”，感觉真是有趣啊；不过萨先生说得很艺术，“不会太持久”，至于这持久是一两月算持久呢还是一两年乃至一、二十年？如果是两年以上的话，照目前平均半年跌掉10％～20％的速度进行下去，两年以后的车价我们应该也能欣然接受了吧，恐怕真的是与世界接轨了呢；那时即便车价不再下跌我们接受起来应该也没什么难度，想来萨先生或者会再次表达一下，“看看，我的论断准确吧”？如果是一两月，至少目前的趋势看萨先生恐怕要食言了。市场真的不需要什么预言家，中国车市尤其如此，踏实迎合消费需求才是正道。

　　这一轮降价风潮涉及的品牌之多，降价幅度之大绝不亚于今年“黑色五月”之后的集体跳水；不过与上次有明显的不同，降价的主导者已经不是厂家，而是夹在厂家与消费者之间的经销商。其实经销商的日子真是难过，他们都觉得自己里外不是人了：厂家要求严防死守，消费者要求开闸放水；厂家有绝招，扣返点、压车源，甚至威胁断货乃至取缔经销资格，消费者更有杀手锏，攥紧钱袋“咬定青山不放松”；瞻前顾后，消费者终究还是上帝，既然鱼与熊掌不可得兼，舍鱼（厂家）而取熊掌（顾客）者也，——毕竟顾客才是衣食父母啊！于是经销商对厂家就阳奉阴违起来：或者偷偷摸摸、或者酣畅淋漓、或者云遮雾绕、或者曲径通幽……弄得车市的价格总是让人捉摸不透，常言到，“货比三家”，目前的车价可真是得要比，往往是转过一条街甚至隔了一家店价格就不同，居然差别能上万，怕怕啊，有多少人敢下手买呢？其实人人心中都有一本账，没有达到他的底线，他是不会出手的，等一等、看一看，省下的可都是金灿灿、白花花的真金白银，任谁也不会愿意去赌，买了仨月降仨万的事可是让人心惊肉跳的！车价其实也是有底线的，我们不苛求与国际完全接轨，但求合理能够双赢，如果把利润看得太重，厂家的一根弦要拉到低，撞了南墙也不回头，都挤牙膏似的挤一点点降一点点，老挤老还有，越挤越心烦，惹急了消费者不买了卖不掉了可怎么办？

　　降得不够到也罢了，可有些做法令人很不舒服，厂家搞出的价格联盟和对经销商的惩罚措施就是其中的两种。我们举个北京现代商报记者亲身经历的例子：在亚运村市场后面的销售区，一个车虫正在与一个穿着蓝T恤的青年人讨价还价。“自动挡威驰多少钱？”蓝T恤问。“13.1万”，车虫说，“厂家指导价是14万呢。”“你甭跟我说那废话，我不知道什么厂家指导价，那都是厂家自己瞎定的，你就跟我说你们实价吧！快点！”蓝T恤对这个价格颇为不满。“最多便宜1.7万元，12.3万元。”一看蓝T恤急了，一个年纪大点的车虫走了过来。对于这个价格，蓝T恤还比较满意。记者趁车虫去拿车型资料的空当，与蓝T恤攀谈。“便宜这么多，不会质量有问题把？”记者问。“应该不会，都是丰田生产的。顶多就是库存车。”蓝T恤回答说。“在市场上买车，就得跟车虫狠点砍价”，蓝T恤对于自己的砍价成果还是比较满意的。在“降价”与“不降价”（或“指导价”）之争的背后，隐藏的是整个汽车行业信用的缺失，消费者同厂家或经销商简直是在进行一场你来我往的争夺，但很明显厂家的所谓“市场指导价”早已指导不了任何人，只能当作美丽的梦境来供车商自己欣赏；但是他们明明知道这是美梦却依然非要去做，让人不免对之的诚信产生怀疑，为了达到目的厂家甚至对经销商苛以重罚，据说凯越的一家经销商甚至被罚了10万！这样看来经销商也是可怜，又要被厂家消化库存，又要稳住价格不放，里外都不是人。其实消费者的对付方法很简单，那就是“无欲则刚”！有调查显示，有43.33%的消费者把价格当作购车首先考虑的因素，等待购车时机的有意购车者则达到38%，60%的消费者认为降价对销量有推动作用，73%的消费者认为今后半年轿车价格会小幅下降，17%的消费者认为会大幅下降，这就是民意；他们不需要心力交瘁、疲于奔命的鏖战，他们只需等，等待一个没有埋伏、相对透明的市场出现，他们要为自己的血汗钱找个好的归宿，毕竟离2006年已是不远矣，价格回归价值的潮流谁又能阻挡呢？

　　双管齐下、不降也不行

　　上面谈到经销商在消费者的压力下实行降价举措以解决销售问题，其实还有一点是库存压力迫使经销商降价或者在厂家消化库存的默认下降价。据有关部门统计，今年上半年国内轿车库存为13万辆，但业内估计的数据要远高于13万辆，因为更多的库存在经销商手中，有专家甚至估计上半年国内轿车的库存能高达60万辆之多！而且眼看着快到10.1黄金周了，这是每年的传统汽车销售旺季，厂家和经销商必须拿出点诚意才能真正打动消费者，使旺季真旺起来。有经销商沈先生也证实道，“根据以往惯例，每年都会有一些优惠措施。”而针对目前多数厂家采取的价格联盟，沈先生认为，“大家偷偷地降，只要不被厂家发现，这已经是经销商的惯用措施了。”而届时针对十一前的特殊消费时期，厂家也可能会采取睁一只眼闭一只眼的做法。“目前，价格战仍是促销的一个极好手段。”张伯顺更明确地表示，如果9月销售形势好，市场可能会有一段平静期，而如果销售仍没起色，10月之后价格战仍将会继续。

　　目前经销商的利润，主要来自年底的厂家返点，据悉，如果超过全年的销售数量年初定的销售数量，经销商将按照规定获得提成，在这样的政策下，经销商卖车越多越划算，同时也使自己的库存下降，回笼资金，何乐而不为呢？所以经销商即便被处以重罚也要打价格战。于是，甚至有的经销商不惜微利把车批发给小经销商，并由这些分销商把车卖出去，以提高销量，所以现在市场上的车虫才会那么多。其实不独中国，在世界车市萧条之际，全球汽车厂商多在打价格战，或者搞无息贷款，例如美国，面对350万辆之多的库存车辆，通用甚至把价格优惠提高到了6000美元之高！福特的无息贷款长达60个月。

　　车价啊？真的是降了呢！够了吗？再等等吧？等出一片海阔天空。

　　（By 黄海）

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