出租车选色 半数以上市民青睐黄色基调
北京出租车选秀 应听听司机和消费者意见
标准说话 京城出租车型政府部门不再指定

　《北京市出租车专用标准》出台在即，索纳塔和桑塔纳成夺标热门

　　近来被炒得沸沸扬扬的北京出租车市场格局已进入白热化阶段，由于传言北京市领导在出席雅典奥运会闭幕式返京后，即将对北京市交通委提交的《北京市出租车专用标准（草案）》进行最后审议，各厂家已使尽浑身解数展开公关最后冲刺。

　　《标准》牵一发而动全身

　　有关排量和车长的标准或成为捷达、富康等几款车的“生死状”。

　　北京市交通委自2003年年末即开始制定《北京市出租车专用标准（草案）》，并将标准内容对国内相关汽车厂家进行了通报。然而随着标准正式对外公布日期的临近，交通委上下开始对标准草案的细节内容守口如瓶。

　　坊间流传的《标准》基本认定的内容有：排量在1.8L以上（上海大众称1.6L）；功率大于70kw；排放达到欧III标准（有厂家称欧II），能够使用天然气等清洁燃料（部分厂家无此说法）；车长大于4.5米。此外，还有空间必须足够宽敞，必须配备有GPS卫星导航系统，采用专业的出租车仪表盘，预留计价器、打印机、GPS和顶灯空车灯线束，同时还需装备防暴座椅和防暴护栏，价格在15万元以下（奇瑞说法为10万元以上）。

　　今年5月，上述出租车专用标准被媒体披露以后，有关人员受到了严厉批评。

　　《标准》的内容之所以如此敏感，就是因为其中有关排量和车长的标准已经成为捷达、富康等几款目前京城主打出租车型的“生死状”。

　　“2003年底北京市交通委向我们公布的标准和现在流传的标准有所不同。”某厂家出租车项目的负责人向记者透露。“当时的标准中只有功率大于65kw，而对车长、排量并没有明文约束。”

　　一旦流传的新标准草案中含有车长大于4.5米，排量大于1.8L的内容最终获得通过，也就意味着京城出租车市场格局被彻底颠覆：占京城出租市场半壁江山的夏利出局并不令人意外，但市场份额超过40％的捷达和富康也将被一击出局。

　　一位厂家人士对标准中关于车长和排量的限制颇为不解：“北京的交通状况和能源紧缺与欧洲相似，照搬欧美高标准的出租车标准并不明智。”

　　索纳塔和桑塔纳3000夺标呼声最高

　　桑塔纳3000型出租车经过了数百项改进，索纳塔排放水平已提高，比以前更节油。

　　随着1.8L限制逐渐水落石出，上海大众桑塔纳3000与北京现代索纳塔已经成为夺标呼声最高的前两号热门。

　　8月底，上海大众华北分销中心在北京展示了他们专门为出租市场研发的桑塔纳3000型出租车。桑塔纳3000型出租车在原有桑塔纳2000型出租车的基础上经过了数百项改进，整车性能有了很大提升。厂家根据市场需求，配置了一系列目前市场上独有的出租车特殊装备，包括专业用的出租车仪表盘，预留计价器、打印机、GPS和顶灯空车灯线束，同时装备了GPS功能天线、组合验钞机阅读灯和专用的防拦截设备。

　　“对出租车公司和司机来说，车价只是一个方面，售后服务体系是否完善、配件价格是否便宜，都应该纳入性价比的考量范围。”上海大众华北分销中心总经理邬贤敏对市场前景充满信心，“我相信，桑塔纳3000是北京未来出租车的一个好选择。”

　　北京现代索纳塔同样显得势在必得。“索纳塔2610mm的轴距和1820mm的宽度保证了司机和乘坐者的舒适感受，398升的后备箱容积也为乘客的行李提供了充足的空间。”北京现代营销科陈静对索纳塔的优势如数家珍。“另外首批投放在北京出租车市场的索纳塔已经全部采用液化石油气（LPG），不但提高了排放水平，也为出租车司机节省了油耗开支。”

　　奇瑞华晨红旗加强公关不言放弃

　　“如果对排量的限制在1.8L以上，我们就将以东方之子作为主推车型。”奇瑞有关负责人说。而此前并不被广泛看好的奇瑞、华晨和红旗也从新标准中发现了自己的市场空间。

　　“奇瑞从2003年就开始着手进行北京出租车市场的开发工作。本来我们在北京市场首推的是旗云车型，并在年初举行了试驾活动。”奇瑞汽车技术部胡先生向记者介绍，“如果最终标准中对排量的限制在1.8L以上，我们就将以东方之子2.0L手动型作为主推车型，除了标准中规定出租车仪表盘，预留计价器、打印机、GPS之外，我们还应出租车司机的要求增加了防尘PVC顶篷，电动门窗、中控锁等配置，并依照出租车的特殊行驶条件进行了60多项改进，此外还在北京14家4S店之外新增了12处出租车专用快修点。今年初我们曾邀请北京各大出租车公司的负责人到奇瑞芜湖厂区进行现场考察，大家对东方之子先进的生产工艺和产品质量都非常认可，部分公司已经明确表示将选择东方之子。”

　　华晨公关部经理吕强对记者表示，华晨也将以2.0LMT车型作为备选车型。出租车作为汽车的极限使用，是对该车型的使用情况的最大考验，中华轿车在沈阳及杭州出租车市场的成功经验也为我们进军北京市场增添了极大信心，我们期望中国人都坐上中国人自己品牌的汽车。

　　红旗轿车北京大区负责人张力表示，深圳出租车市场上红旗与桑塔纳3000两雄并立。一汽轿车近年来对红旗轿车进行了大量改进，产品稳定性大幅提升。北京也将借鉴深圳的经验，将出租车作为二次打开市场的突破口。“目前北京更换的新车都将使用到2008年奥运会，作为民族汽车工业的代表性品牌，红旗的优势不可撼动。”

　　一汽大众和东风雪铁龙面临出局险境

　　惟一能将捷达与爱丽舍阻于京城大门之外的或许只有1.8L排量的限制。虽然面临被击杀出局的险境，一汽大众和东风雪铁龙似乎并不愿意轻易放弃。

　　一汽大众北京大区负责人邱明亮表示：“捷达决不会退出北京出租车市场。出租车最重要的就是结实，捷达在京城用户中积累了良好的口碑，再加上一汽大众健全的售后服务网络和低廉的配件价格，捷达仍然是很多出租车公司的首选。”

　　东风雪铁龙大区经理卢伟党更是雄心勃勃：“东风雪铁龙富康车型目前在北京出租车中约有2.5万辆，我们和北京所有出租车公司几乎都建立了长期而良好的合作关系。东风雪铁龙在出租车市场上已积累了多年的经验，此次我们推出了爱丽舍VTS车型作为京城的主推车型，以厂家品牌、整车价格、配置水平、车身外形、产品可靠性、服务网点密度、维修配件价格的综合因素分析，爱丽舍VTS的性价比遥遥领先，我预计未来几年，爱丽舍VTS的市场份额将上升到40％～50％。”

　　爱丽舍VTS是爱丽舍系列一款加长款车型，车长达4.465米，仅比4.5米的标准短3.5厘米；而捷达4.416米的车长也仅比标准短8.4厘米。对于一汽大众、东风雪铁龙这类合资大厂，换装一个特制出租车保险杠就可以轻易达到北京的地方标准，而生产目录也仅是一个耗时数月的时间问题。惟一能将捷达与爱丽舍阻于京城大门之外的只有1.8L排量的限制，而这也是目前流传的各种版本标准中最含糊不清的一个数字。（张齐）

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