狐狐感言：说实在的，真替消费者抱不平，终于等到厂家降了，到了经销商那里一问，“我们还能给得再低！”眼看着，价格链的失控，就连各大网站近来猛吵狂推的“团购”价格也是头上雾水，真假高低难辩。

　　“十一”黄金周来临，伊兰特（提醒一下，1.6L排量）就一下子跌进12万元以内。而就在上周，还有经销商在聊天时表示，北京现代和另一个大众车型，近期就会降，没想到刚到本周二价格就跌了。厂家的“蓄谋”看来不是一天两天。很多消费者见此情景，心里宽慰了不少，想着要买车了，毕竟有一股无名的、要花钱的冲动。“车市现在像是奥运会”，“跳水”冠军一口气就降了2万3，还有谁会突破、跟进？仔细一想，其实运动员们跳水前早就想好了，可消费者你想好了吗？（西西）

　　谈论汽车指导价有没有意义已经不是一个新的话题了。但是，最近一段时间的市场上，几乎所有的车型都能以比厂家低数千到数万元的价格买到。在亚运村汽车交易市场，新捷达、赛纳等比定价低了近2万元，就连威驰等小型车的优惠幅度也近万元。从某种意义上来说，现在的厂家指导价格已经在车市的冲击下，显得苍白无力。

　　汽车指导价是随着汽车专卖店发展起来的。早在两年之前，那时的汽车厂家指导价基本就是市场零售价，车市的火爆，让厂家很容易就能控制经销商的价格。但是，随着车市冷清，从去年开始，一汽大众、上海大众等产量大的汽车企业开始失去了对经销商价格的控制，艰巨的销售任务让这些大企业对经销商的优惠行为睁一只眼，闭一只眼，以致闹出了多次，企业大幅降价后，新的厂家指导价仍然比原来市场实际售价高的笑话。今年以来，几乎所有的企业都在低迷的市场面前低下了头，汽车指导价格变得名存实亡。

　　面对失控的汽车价格，汽车厂家的心态是很焦虑的。因为，维持价格稳定，是维护一个产品品牌形象的必要条件。于是，汽车厂家开始了种种补救措施，主要的方法有罚款和搞价格联盟。但是，市场情况似乎证明这两种方法行不通。为了在市场中生存，严罚并没能阻挡经销商优惠的步伐。

　　汽车指导价格的失效，并不能说明厂家的无能。只是这些大企业的市场销售部门的精英们忽略了一个市场经济法则中的重要因素，那就是，决定价格因素是市场内在的价值规律，而不是某个企业的主观意志。产品本来定的价格高了，非要让经销商以这个高价卖出去，企业的这种做法本来就违背了价值规律。

　　更为荒谬的是，有些企业把汽车指导价格控制不力的罪过，推到了消费者头上。认为，中国的汽车消费还不够成熟，过于看重价格。并且暗示说，消费者在卖优惠车的经销商处买车，享受到的也只能是打折的服务。持这种想法的企业，搬起石头砸到的很可能是自己的脚。

　　需要强调的是，说目前汽车价格指导价格全面失效，并不意味着我认为汽车指导价格没有意义。相反，我认为，从中国汽车市场长久稳定发展出发，合理稳定的指导价格是有必要的，谁也不希望买车像买大白菜那样，一个地方一个价。导致目前指导价失效的原因，不是指导价本身的错，而是企业当初就没有制定一个合理的价格。若是定价时多点前瞻性，能够一步到位，消费者能够接受，相信没有哪个经销商会无缘无故地主动降价。(张耀东)

一汽大众淡化指导价概念 新捷达微妙上市

市场指导价 厂商的如意棒？

厂家没涨商家涨 车市“指导价”形同虚设