在普通中国人的心目中，汽车造型设计似乎只是轿车的事。几十年来，以新颖的外观来营造卖点，似乎已成了中国卡车的软肋。然而，当一汽新上市的“解放奥威重卡”出现在你眼前时，你的眼睛一定会为之一亮，旧有观念会被刷新。

　　奥威的身段由国人雕塑

　　奥威重卡看起来不仅雄壮威猛，而且圆润中透着挺括，饱满中藏着精练。

　　50多年前，从零起步的老“解放”，车型是从苏联引进的长头驾驶室。20多年之后，“解放”终于诞生了平头车，但这是在引进三菱驾驶室的基础上改进而来的，并不是自己的原创作品。而这次奥威的外形设计全然脱胎换骨，除了后视镜这一部分之外，奥威的身段、曲线全部是由中国人主笔完成的，而且三菱驾驶室的影子被抛得无影无踪。

　　如果没有人给您介绍，如果没有一汽的“飞鹰”标志挂在车头中央，初见奥威，您很难会想到这是一辆解放卡车，它与老样子的联系那么少。如果把“飞鹰”标换成欧洲著名产品的商标，说它是进口的欧洲重卡，恐怕大多数人会信以为真。奥威的造型师陆锴说：“为什么说奥威像欧系车，因为日系卡车在造型上偏向中庸，没有突出的特点，而奥威在外形上有自己的特色，也就容易被认做是欧系卡车了。”

　　“在设计之初，我们对奥威造型设计定下的目标是，做到国内最好，在国际上不落后于欧洲现有车型，水平与之相当。”一汽技术中心的车身部部长郭茂林亮出他们的初衷。面前的奥威证明郭不是在说大话。

　　缔结第三代“解放”的血缘关系

　　如何从造型角度重新诠释解放品牌，是奥威设计过程中最难拿捏的分寸。

　　陆锴介绍道：“作为重卡，在外形上就要突出威猛的感觉，太过圆滑就会显得柔弱，但驾驶室的体积本来就很大，如果过于棱角分明、太过张扬，又不符合中国人的审美观念。奥威的棱角虽然过渡圆滑，但利用外形曲面的膨胀感，又体现出力量迸发的感觉。”

　　设计奥威，其中包含的是对中国文化和世界潮流的一种感悟、一种融合、一种分寸的准确拿捏。这是外国设计师与本土设计师相比，所不具备的优势。

　　“为了在奥威的外形上突出运动感，侧进风口、窗口和车门的线条，都采用了上扬的曲线，使得车身侧面的线条有向后汇聚的视觉趋势，在行驶中更能突出动感。”陆锴又回到了设计思维的天空中。像这样的设计理念，在奥威全身上下的诸多细节之处随处可见。车标的大小，大灯的形状和布置，甚至到每个小孔位置的选择，都熔铸着一个故事或者说法。

　　雕刻奥威，不只是造就了一款漂亮的车型，更是初步展示了一汽造型设计人员的经验和能力。

　　“解放奥威”不是一个孤立的车型，它是第三代“解放”产品家族的鼻祖、创始者，它身上的第一代基因对于后代至关重要。“血缘关系”一词是记者在采访几位奥威设计师时，听到的最多的词。产品造型要具有继承性较强的外形特征元素，是每个世界级品牌都具备的基本素质。奥威是真正意义上中国人自己设计开发的重卡新产品，自然也要播种自己的品牌造型特征。看到现在的奥威所配备的FP驾驶室，您当然琢磨不透奥威的传统形象元素，但当您有幸窥视到一同开发的未来的FM、FK两款驾驶室时，标志、中网曲线、大灯……等等，您就可以发觉它们之间的血缘关系，您会说：“他们真是一家人。”形象上的家族感，是品牌形象不可或缺的有机组成部分，奥威做到了。

　　按工艺品的标准来打造奥威

　　设计奥威，使一汽的设计开发水平得到一次大提升。在硬件上，一汽技术中心拥有国内领先的虚拟现实中心，可以进行虚拟现实设计。通过虚拟现实系统营造的三维立体图像，您可以直观地看到同实物十分接近的三维效果。而在过去，进行外观选型时，绘制的效果图比例往往缩得很小，不能看到大比例效果，即使是能够画出大图来，也仅仅是二维平面的，不能直观地看出每个曲线的走势。

　　而在采用了虚拟现实设计后，不仅选型时更为直观，而且数字化的外形数据可以直接用数控机床加工出模型，并同时传递给工程人员，进行空间布置和强度等方面的计算。这对于事先得到准确的造型效果，以及缩短开发周期等都起到了很重要的作用。

　　一汽的设计人员尽量按工艺品的标准来打造奥威。比起第二代“解放”，奥威的工艺水平有长足的进步。“过去我们对驾驶室长宽高的误差只要求在±5毫米内就算合格，即便是这样，也常常保证不了。现在已经可以控制在±2毫米以内，达到了欧洲厂家的水平。”郭茂林说。

　　不仅仅是驾驶室的尺寸要求严格了，奥威对门缝、内饰接缝等各种零件的接合处的装配要求都提高了很多，装配质量考核也严格了很多。严密、均匀是精致的前提，同时也代表着一种能力，一种素质。

　　形象独特的奥威，结束了一个时代，改写了中国人开发不出具有国际水平汽车的历史。看着它，让人想到了在雅典奥运会上中国健儿敢于向强手挑战、自信自强的气概和精神。 刘晶菁

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