奥威重卡的背后--探询一汽自主研发能力

　　解放奥威是一款完全由国人主导、自主开发的高水平自主品牌重卡，因此可以说，它是中国重卡历史上一个具有里程牌意义的产品。

　　那么，这款车是如何开发出来的？其中究竟有哪些技术获得突破性进展？我们的重卡开发能力如何？

　　8月24日上午，当记者来到一汽汽研中心采访时，奥威重卡开发项目经理———汽研中心副总工程师刘蕴博，正在参加另一款卡车的评审会。这款名为J5M的重卡，是在刚刚上市的宽体奥威的基础上开发出的中体驾驶室重卡。在刘蕴博的心目中，一汽的卡车开发始终就是这样一个项目接一个项目地进行着，奥威只是这些开发项目当中的一个产品。对于外界把奥威称为一款具有里程碑意义的产品，刘蕴博并没有显出丝毫的骄傲。

　　高度：瞄准世界最先进产品

　　在刘蕴博的心目中，“解放”自主开发重卡，目标极高：要做就做最好的，做可以和世界顶级产品相比的重卡！

　　在一般人的心目中，国际重卡产品有三个档次：欧洲名牌，欧美二流品牌，日韩品牌。奥威的目标是欧洲一流产品。刘蕴博对项目组提出的要求是“追求完美”。“国际上最先进的技术我们都要有，别人不敢想的我们也要敢想、敢干。”刘蕴博觉得，奥威在很多技术上完全达到了他们期望的目标。

　　车架是影响重卡承载能力的重要构件。国内一般使用普通16锰钢做大梁，与国外一流重卡相比，在强度和重量上都要相差很多。在开发奥威的过程中，一汽与鞍钢、宝钢联合开发，使用了全新的材料和结构，开发出了高强度车架。这种新材料，屈服强度比传统材料高出50%，承载能力大大加强，而重量大大减轻。奥威的车架结构十分先进，上下翼面上没有任何钻孔、铆钉和螺栓，寿命长，且非常适合改装。车架材料、结构优化、确定工艺，完全由一汽自主开发完成。目前，这种车架不仅是国内第一家采用，就连日韩重卡也基本尚未使用。

　　新的底盘悬挂系统，也是奥威的一大突破。过去，卡车减振系统普遍采用钢板弹簧，悬挂机构必须经常注入润滑油，磨损后还要调整，过两三万公里就要换轴套，即便是一些进口车也概莫能外。据介绍，奥威的平衡悬架系统达到了国际上的最高标准，免润滑、免调整、免维护。V型杆结构克服了扭曲偏移，增大了载重量，而且永久免维护。这种技术在国际上也只有最著名的一两家重卡厂商拥有。

　　发动机是奥威重卡最大的亮点。280～350马力的功率、满足欧Ⅱ标准排放（采用共轨技术后可达欧Ⅲ标准）、80万公里无大修的高可靠性，奥威的各项性能都可与国际先进重卡发动机相比。 一汽集团副总经理、汽研中心主任董春波说，奥威发动机的开发，所有的性能指标都是按国际最高标准确定的。

　　广度：多年积累 厚积薄发

　　据介绍，奥威重卡开发项目组成立于2002年，但一汽开发重卡的工作早在10年前就已开始。刘蕴博回顾道，“只是由于市场对重卡的需求量还不是很大，而解放中卡和‘准重卡’多年来已形成了良好的市场布局，因此一汽没有急切地把重型车推向市场。”

　　“但这10年来一汽始终没有放弃重型车的研究、开发和技术探索，一直在默默地打基础、练内功。从这一意义上来说，奥威的开发是展现一汽重卡开发技术的一个作品。”

　　在以往的中卡和“准重卡”的开发中，一汽对卡车的动力性、经济性和节油性等做了大量的研究工作，这些积累体现在其他产品的完善中。比如，油耗低是奥威的一大特点，而节油技术是一汽汽研中心这几年的重要课题之一。近两三年来，在一汽开发的解放中重型卡车系列产品上，百公里油耗已经平均降低了3升。

　　董春波说，卡车的核心技术是关键总成加整车匹配，抓好整车匹配，整车的能力就是组合的能力。

　　在整车匹配上，一汽早已在不断地采用国际最先进的技术，FEA、CAD、CAE等设计，预测、分析技术的掌握，使得几乎所有的整车性能都可以事先预测分析。刘蕴博说：“主要的整车性能，如动力性、经济性、制动性能、制动稳定性、平顺性等，我们都有控制手段。这种控制不是说一说就算的，而是要通过程序分析。我们自己的分析程序、分析手段，我认为比国外的成熟技术更实用。我们也咨询过国外的机构，然后把咨询结果和我们的分析进行对比，同样的问题，我们可以更快、更切合实际地予以解决。他们解决起来更繁琐，投入的资金、人力更多。这证明在性能控制方面、计算分析方面，我们的匹配技术已达到了一定的水平。”

　　这些年来，一汽对技术中心建设的投入不断加强，开发手段与过去相比已完全不同，三维设计、CAE应力分析，气、水流分析，模拟优化，虚拟优化等设计方法日趋成熟。近5年来，不包括开发费，仅汽研中心的硬件投资就超过了10亿元。董春波说，这是汽车研发达到较高水平的基础保障。

　　深度：通过产品开发 提升开发能力

　　谈到奥威的开发和一汽的商用车研发能力，董春波说，奥威的开发，可以说是一汽商用车优势的体现。同时，开发奥威，也提升了一汽的自主开发能力。

　　董春波举了奥威发动机开发的例子。在开发初期，虽然开发项目的目标定为达到国际最先进水平，标准是国际的，但手段并没有保障。“在开发的过程中，通过与AVL的合作，设计人员参与设计过程，了解了国际上最新的开发程序，然后来补充我们的测试手段，完善我们的计算模型，提高我们的分析能力。”

　　与刘蕴博一样，董春波并没有把奥威这一款车的开发看作是压倒一切的任务。他只是把奥威项目作为技术发展过程中的一个节点。他更关心的是研发能力的提高，更关心流程和手段的完善。

　　董春波说，奥威的开发使他们熟悉了项目管理、严格的标准控制、完善的测试、分析和优化。奥威开发过程中确定的“同步工程”，即产品开发与工程准备同步进行，设计时就采用工程上正常准备的零件，开发速度快，试验的针对性得以加强，减少了很多后期再调整工作。

　　自主研发能力的提高，使得奥威在开发过程中，既考虑在手段上完全采用国际先进标准，又在产品性能上更多地考虑满足中国的使用情况。董春波举例说：“一个发动机，影响其性能的要素有很多，动力性、排放性、经济性、节油性、耐久性等，但要素的排队各有各的特点，每一个产品都追求自己不同的特点，有的动力性是第一位的，有的节油性是第一位的。我们学到的是国际最先进的方法，但我们开发的产品要有自己的特点：满足中国的道路条件和使用习惯。”

　　奥威只是解放重卡的一个平台，是一个基础很好的平台。在这个平台上，其他变型车的开发就成了轻而易举的事。

　　而一汽自主研发能力的提升，是奥威开发的平台。 宋凤珠

　　《中国汽车报》2004年8月31日第17版

　　怎一个“威”字了得 奥威闯入重卡市场

　　一汽解放奥威上市 逐鹿重卡市场(组图)

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