北京出租车换代 奇瑞、红旗、华晨胜出？

　　目前的北京车市，除了降价以外恐怕最热闹最引人注目的当属北京的出租车换代了。在2008年北京奥运的背景下，在打出新“城市名片”的前提下，持续了很长时间的出租车换代之说，终于从谋划走向了实施，就目前的情况来看，北京出租车“改朝换代”已是势在必行；同时，正是由于有了这样的背景，今年开始的出租车换型，也因此被冠以“革命性”的意义，一场“选秀”活动即将展开。

　　据悉，在2000年，北京出租首次换型高峰出现时，“面的”被全面淘汰，而取而代之以夏利、富康，目前总数超过6.3万辆的北京出租车，含夏利3.5万辆，富康、捷达等2.5万辆，其他高档车约3000辆；由于北京市已对出租车实行总量控制，不再批准新增出租汽车运力，根据行业规定，其使用年限为6—8年，超过年限后，会强制“退休”，因此。

　　从今年起，北京出租又将迎来一个换型高峰，预计年内就将更换15000到20000辆左右，据称到2007年更换车辆的总数能够达到6.7万辆之多。那么，这其中蕴藏着多大的机遇和挑战呢？

　　为何抢占7万出租车市场？

　　首先，对于任何汽车制造厂来说，在两、三年左右，总数达到近7万辆的出租车更换量都蕴藏着巨大的商机，按每辆车均价12万来计算的话，无疑是摆出了一块价值超过80亿的大蛋糕。其次，在目前频繁的降价尚且难以启动市场之时，车市亟待“刺激”的情况下，近7万辆这样的可称“庞大”的需求对于厂家的生存更具有很大的现实意义，对于缓解2004年4月以来的销售颓势也大有裨益。

　　有媒体分析称，“如果按照北京出租车每年最低更换1万辆来计算，对于桑塔纳3000、帕萨特来说，1万辆要比他们目前的月平均销量还要多近3000辆，而对于中华和红旗来说，1万辆的需求量几乎可以等于他们今年前7个月各自的销量总和了。如果北京的出租车全部更换成一种车型，其意义对于厂家来说就更是非同小可了。”

　　我们不妨以年机动车销量400万辆为基数计算，7万辆大概能占到约2%，对于目前中国的任何汽车生产厂来说，凭空增加2%的销量意义实在是太大了，在保证利润的同时，销量和份额的数字本身也有现实意义：据新《汽车产业发展政策》第二章第六条规定，汽车产品国内市场占有率在15％以上，或汽车整车年销售收入达到全行业整车销售收入15％以上的，可作为大型汽车企业集团单独编报集团发展规划，例如，有实力的大车厂获得这2%以后对于实现国家规定的15％市场份额将大有保障，也就是说可以得到国家的更大力度的支持。因而，任何可以扩大市场份额的机会厂家都不会放过。

　　同时，由于增加了近7万辆的产量，使得整体的生产成本获得下降，这样的市场是没有哪个厂家愿意放过的。“对于厂商来讲，争夺出租车市场最大的意义在于降低成本。”中国汽车工程学会汽车应用与服务分会理事长张宏庆说，“即使是价格比市价低很多，厂家的回报依然会很高，因为出租车的配置普遍低于一般车型。比如不需要CD音响、也不需要电动门窗等等。出租车最需要的就是安全。这样一来，厂家的成本就降下来了，还是可以保证一定的利润率。”

　　奇瑞、华晨、红旗突围而出？

　　有资料测算，对于厂商来讲，30万辆的产量是一个最经济的产量，在这个产量下，车子的成本最低，而且越靠近这一产量标准越经济；另外，从2003年下半年起，国内汽车制造商纷纷上马扩大产能的计划，如何能让各个厂商的产量大到成本黄金点的30万辆并真正将之在市场上消化出去呢？各个汽车生产企业的市场能力就变得至关重要了，尽管分得出租车市场的份额从直观上看不会对中级车市有太大的拉动作用，但是中级车市场的竞争到现在这个地步，降低成本已经成为关键，所以出租车市场自然而然就成为了厂家的必争之地；同样目前中国单个车厂能够达到30万辆产量的寥寥可数，所以能够获得这些订单意义重大。

　　据媒体消息，这次北京出租车换代产品的标准是排放达到欧Ⅱ标准，排量在1.6L以上（含1.6L），长度不少于4.5米（或者说排量在1.8L（含1.8L）以上，长度不能少于4.7米），那么，哪些车型有机会呢？其实诸如爱丽舍、奇瑞、红旗、捷达、桑塔纳、中华、索纳塔、伊兰特、奥迪等国内家用车市场的主流车型，几乎都加入了这场出租换型争夺战中。

　　我们觉得奇瑞东方之子、红旗和中华车最应该获得这场胜利也能够赢得这场胜利，当然，在合资品牌占据较大优势的情况下还谈自主品牌似乎是有点不合时宜；其实道理很简单，很明显，作为一个很快产销量就要赶超德国成为世界第三的汽车大国的首都，在奥运的时刻里或者其他时间，展现在全世界客人面前的应该是自主品牌的汽车名片，美国、日本、韩国等曾经举办过奥运会的国家莫不如此，放眼世界，年产量超200万的汽车生产国，除中国外没有一个是没有自己的研发能力的；而如果全是外国品牌是难以想像的，也是难以接受的，所以我们这里主要谈谈对于中国自主汽车品牌的机会。

　　如果这几类自主品牌车能够适应市场形势，满足客户需求当大有希望，只要他符合国家的汽车产业发展政策和国家可持续发展的要求，再加上个“经济实惠耐用”，如此，自主品牌或者能够走得更顺利。

　　一位刚从雅典考察回国的业内专家说，“北京拥有丰厚的文化遗产和悠久的历史，2008年我们应该把自然真实的状态呈现给大家，这才是国外人士所期望看到的。”从时间上讲，比亚迪F6大概是赶不上了，吉利CK－1恐怕也是来不及的，所以重担就主要落在奇瑞、华晨和红旗身上了，拿下首都市场，更加具有重大的示范意义。

　　有实力更有准备，自主品牌车获得了救赎，就此“咸鱼”翻身了也不一定！

　　奇瑞，增加耐用性和降低油耗仍需下功夫

　　在自主品牌中，第一个达到“选秀”标准的应该是奇瑞。

　　2002年，奇瑞曾以5万辆的汽车销售量跻身中国汽车销售8强，这次如果能够拿下哪怕7万辆的一半其意义都将十分重大。旗云有出色的发动机和出众的外形，而近来东方之子更是风光无限，博鳌亚洲论坛、两会等等很多重大场合都少不了他的身影，而其尺寸完全是达到了大气的C级车标准，可从新标准中发现自己的市场空间。

　　“奇瑞从2003年就开始着手进行北京出租车市场的开发工作。本来我们在北京市场首推的是旗云车型，并在年初举行了试驾活动。”奇瑞汽车技术部人士介绍，“如果最终标准中对排量的限制在1.8L以上，我们就将以东方之子2.0L手动型作为主推车型，除了标准中规定出租车仪表盘，预留计价器、打印机、GPS之外，我们还应出租车司机的要求增加了防尘PVC顶篷，电动门窗、中控锁等配置，并依照出租车的特殊行驶条件进行了60多项改进，此外还在北京14家4S店之外新增了12处出租车专用快修点。

　　我们的建议是：如果奇瑞真想拿下这一市场，应该还要在出租车司机最为关心的“皮实”和降低油耗上面再下大功夫，或可成功。

　　红旗，质量和安全性是取胜的关键

　　红旗，曾经的国车，如果他肯屈尊，出租车市场也当大显身手，其实红旗已经在深圳出租车市场二分天下有其一，红旗的耐用许多人是深有体会的而且车型比较成熟。

　　有消息称，一汽轿车秘密研发的新红旗正在紧张地进行中，目前的旧款也必须找到好出路，出租车市场无疑是一条捷径，所以，一汽刚刚给红旗进入出租市场做出了5年战略规划，目标是5年后成为国内经济发达大中城市出租车的“主导车型”。

　　一汽已经开始秘密试验包括柴油动力在内的红旗出租车型，专门为北京市场量身定做，并即将在本周走下生产线。源自奥迪技术的红旗的质量和安全性是完全能够满足市场需求的，尤其在质量稳定性上占优，而且据称其出租车型将能够提供柴油发动机、液化石油气以及国际上流行的节能型混合动力备选。一直被称为国车的红旗也要符合类似经济发达的美国、德国、日本等国家，出租车主要都是自主品牌的高档车这样的发展趋势。

　　我们的建议是进一步加强成本和质量控制，在外形上更加贴近现代化需求。

　　华晨，质量提高价格降低是取胜之道

　　相对于奇瑞和红旗来说，如今的华晨，正处于多事之秋时，面临其自诞生以来最为困难的危机。

　　目前，华晨宝马项目业已受阻产销量差强人意，兼之发生高管抛售股份风波引起股价下跌，迫切需要救赎。如果能够拿下北京出租车市场哪怕是1/5的市场份额其意义都将更为重大。因此以优质低价进取市场或可有所作为，因此，华晨公关部经理吕强称，“即使在沈阳，排量为2.0的手动挡中华轿车如果用作出租车，其售价也会比13万元的市场价格低很多。”其实中华轿车俊朗的外形是非常符合中国人的审美需求的，能够向外宾展示中华文化的韵味，该车也曾经在外事活动上屡获好评。

　　（By 黄海）

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