国产轿车价格跳水 到底还有多少降价空间

　　从2001年开始，长期坚挺的国内轿车市场价格开始下调。近几年，国内轿车生产企业向市场推出的新车型有上百种之多，同时，国产轿车降价的也有上百个车型。除个别高档车型外，几乎所有国产轿车都或多或少降低了售价。

　　今年以来，国产轿车价格继续下调，这一轮价格调整的突出特点是主流轿车企业如上海大众、一汽大众、上海通用等全面参与价格竞争，直接导致轿车市场主要企业排名产生较大变化，并对轿车市场产生了深远影响。

　　中国汽车技术研究中心研究汽车产业政策的两位专家认为，近年来导致国产轿车屡屡掀起价格大战有四大因素：一是新车型增多，市场竞争加剧；二是降价成为汽车企业新老车型过渡的营销策略；三是私人成为轿车消费主体，价格因素更加重要；四是进口汽车关税大幅下调，进口车对国产车的压力增大。

　　专家预计未来3年至5年，国产轿车价格将呈不断下降趋势，预计2006年至2007年，大部分轿车车型价格将与国际接轨。

　　分析认为，小型轿车市场（排量小于1.6L，价格一般低于12万元）现在已有20余款车型。市场的充分竞争，已经令小型轿车的价格逼近成本底线，成本、质量也基本与国际接轨。总的来看，国产小型轿车价格格局将逐步趋于稳定。未来几年，轿车市场热点将集中于价格在14万元至20万元之间、排量1.6升到2.0升的中档轿车身上，竞争将越来越激烈，会在价格、服务、性能等方面全面展开，现有各款中档轿车车型价格体系将面临冲击。

　　专家认为，中高档轿车是利润率最高的车型，存在较大的压缩空间，预计2005年下半年，国产排量小于2.5L的中高档轿车价格将调整到国际水平；在2007年左右，国产2.5L以上的中高档轿车价格将接近国际水平；2010年前，豪华轿车与国际市场价格有可能实现接轨。

　　专家认为，产能大于需求、单位成本下降等五大因素驱动国产轿车价格下降。

　　一是国内轿车产能增长大于市场需求增长。2002年以来，大众、本田、通用、日产、福特纷纷加大在华投资，已有的汽车企业也大规模追加投资，国内已经开始形成白热化的汽车投资竞争。而轿车市场的发展速度则远落后于轿车产能的增长速度。这意味着即将形成的大规模轿车生产能力将出现严重的相对过剩局面。而今年4月以来，轿车市场持续低迷就预示了这一趋势。

　　二是国产轿车单位生产成本将呈下降趋势。汽车工业是一个规模经济十分明显的行业，单位产品成本随生产规模增加而下降的趋势十分明显。轿车生产成本下降还得益于零部件本地采购比例的上升。为了应对激烈竞争，国内轿车企业都把提高零部件本地采购比率作为企业发展的重要战略之一。近两年，随着管理的逐步到位，汽车厂家劳动生产率有所提高，运营成本、财务成本不断降低，这为厂家挤出了一部分降价空间。

　　三是私人购车占据主导地位，市场对价格越来越敏感。与上世纪90年代的市场需求结构迥然不同，当前中国轿车大多为私人购买，表明私人购车已成为当今轿车市场消费主流。一些价格居高不下，或者价格虚高的厂家，在市场压力下不得不降低产品价格。

　　四是轿车厂商的价格策略行为。目前，由于企业不断增加，竞争日益激烈，大多数厂家的定价策略主要是针对竞争对手的产品价格，在同类型、同档次的轿车市场上，降价已成为推销自己挤压对手的最有力武器。

　　五是中高档轿车尚有降价空间。据测算，2003年14家轿车企业平均毛利率远高于国外，存在降价空间。国产部分中高档轿车的零部件成本仍高出国际水平10%以上。目前，国内轿车的成本构成中，零部件采购成本约占80%左右。在零部件采购全球化的大背景下，整车厂的零部件采购成本仍有较大降价空间。（新华社张毅）

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