进口车迎来降价风暴 最高降幅达20万元

　　高档进口车林肯出现了降价20万元的现象；日产西玛年初上市时的90万元，目前的售价已经只有70万元，只相当于国产宝马530i的价格

　　奔驰SLK已跌至64万元，相比年前最高72万元的报价，降幅高达8万元；奥迪TT的报价相较年初下跌了整整10万元，直逼50万元大关；丰田佳美一降就是10万元……

　　2004年可谓是中国车市的降价年。由于自年初开始，无论是国产车还是进口车，高档车还是入门级车型都出现了销售不畅的情况，于是所有的厂商都拿起了降价的武器。半年来，在国产车上演一幕幕降价大戏的同时，进口车市场更是风起云涌。而且降幅之大，让国内众多厂商望而生畏。但从目前来看，尽管降价力度远远大于国产车，但还不能对国内厂商产生很大的威胁。

　　综合进口车降价的几大因素来看，相对来说是比较直接的：一、关税下调。今年1月1日，中国按照加入WTO的承诺如期对进口车关税进行了第三次下调。据商务部公告，今年排量3.0升以下的进口汽车关税由38.2％下降到34.2％，降幅4个百分点；3.0升以上由43％下降到37.6％，下降5.4个百分点。关税的下降使得经销商的成本降低，因此，车价的下跌成为必然。二、许可证价格下调的影响。去年一张价值几万元甚至十几万元的许可证，今年暴跌至几千元。据了解，今年第一季度由于进口车许可证价格的下调使得商家的成本降低，从而带动了车价下跌。

　　但是，直接的因素毕竟是短暂的。就拿关税来说，关税降一次，价格才跟降一次。而国产车由于成本低、利润高，其下调空间更加巨大。从这个意义上讲，同进口车相比，国产车的优势仍比较明显。同时，由于国内外同类车型价格差距较大，加剧了消费者持币待购的心理。因此，更多准备买进口车的消费者在不断观望，等待明年取消进口配额，降低关税后再作考虑。此外，进口车的国产化趋势对进口车也会产生很大的冲击。

　　尽管如此，是不是国内厂商大可高枕无忧了呢？这显然还不是时候。一位消费者表示，假如国产车和进口车的价格不相上下，那么会毫不犹豫地选择进口车。而理由就是进口车有质量保证，售后服务好。这番话从某种角度讲，代表了国内绝大多数消费者的心态。同时，也给了国内厂商一些启发：那就是在保证“物美价廉”的同时，服务还需跟进。

　　诚然，面对激烈的市场竞争，降价就成了商家必要的手段。但要想在市场上占据有利的地位，自己的品牌因素才是关键。随着国人的品牌观念日益深入，有良好品牌声誉的厂商才能在未来的车市中成为“弄潮儿”。

　　进口车市场面临“洗牌”（相关评论）

　　李永钧

　　今年以来，大部分进口车经销商都惶惑不安地关注着市场动向。果然，关于配额在3月集中发放的猜测渐成现实，众所周知，配额一直在进口车市中扮演着“翻手为云，覆手为雨”的角色，配额取消将对车市带来的影响无异于一场地震。难怪不少业内人士表示，进口车将是今年车市最大的未知数。曾经人人羡慕、堪称暴利行业的进口车生意，如今行情已经一落千丈。车市在诸多变数的影响下，进口车商面临的经营风险上升到了有史以来的最高点。

　　目前的进口车市场，可以说处于2004年全年调整期中的一个微妙阶段。许可证的价格、汇率的变动、国产汽车的竞争、进口车之间的竞争，这些因素让进口汽车经销商正在经历与国产车经销商同样的困难。

　　根据从年初以来一些车型的价格变化表可以看出，今年前7个月进口车的价格一直呈下降的态势。总体来看，随着明年进口配额的取消和关税的降低，以及国产车的竞争压力，进口车价的走低是大势所趋。

　　而在经销商看来，关税下调的影响只是小部分，而且关税是一个整体税率，对不同排量、不同车型又有所区别，而且还要考虑到进口KD组件的问题。一些进口车的国产化将给进口车市带来了冲击，如像丰田花冠这种国产化的热销车型在国产化之后也将不再进口，经销商也在逐步减少其订货量。

　　明年将是进口车配额取消的第一年，关税也将下调到与世界同步的水平。届时，进口汽车还将大量进入中国，随着自主品牌的不断壮大，我国汽车整车贸易还将出现更多变化，进口车经销商将面临重新洗牌。(叶林生)

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