两厢飞度--在海外的成功会顺理成章吗？

　　高技术的时代，要追求更自在的生活，即是说人们将把在环保、安全、节能等方面研发的最新技术，应用到各种不同类型的产品中，尤其是要通过用最新技术生产的汽车为人们提供更为自由自在的生活。

　　作为汽车生产厂家，在安全、环保、节能等技术方面的探索，不单纯是为了技术上的你追我赶与市场上的商业利益大比拼，同时也要为提高人们的生活质量创造各种可能。技术发展的动力源于生活，而技术的发展也永远要服务于生活。

　　就在国内车市跳水声不绝于耳，车商们你追我赶地推出新品种，鏖战稍纵即逝市场战机之际，在三厢飞度上赢得满堂彩的广本，却不紧不慢地推出为市场预期已久的两厢飞度，既吊足了消费者的胃口，也把竞争对手们搞得悬念重重。

　　靠定位清晰赢得了先机

　　从全世界范围看，环保问题越来越突出。关于环保的国际动向、社会环境及相关法规与汽车技术的发展息息相关，甚至可以说环保问题将决定汽车行业的发展趋势。因此，随着人们环保意识的提高，1.1L~1.5L级别的小型轿车的市场在逐渐扩大，销量也在急剧增长。

　　以市场为导向，本田推出具有全新价值的飞度轿车，以满足现阶段或不远的将来即将在小型轿车中作出选择的中国消费者的需求。飞度的设计充分考虑了“安全、环保、节能”这三大汽车发展的主题，独有的世界级全方位碰撞安全技术解决了“降低伤害值”和“确保生存空间”两大安全课题，尾气排放已经达到欧Ⅲ水平，并达到了同级产品中最高水平的低油耗。

　　飞度秉承本田公司的“MM”设计理念（Man Maximum;Mechanism Minimum，即人能够享受的有效空间最大化；车必需的机器占用空间最小化），充分考虑了安全、环保、节能三大主题，采用短前鼻、低地板“全球通用小型轿车平台”，实现了世界最高水平的超低燃油消耗、超越同级别车辆的超大空间以及世界水平的安全性。

　　飞度通过油箱中置的设计，增加了后排空间的利用率，具备了超越级别的宽敞性和舒适性。后排座椅通过折叠或翻起可以产生多种组合，实现多变实用的空间，放置物品随心所欲且操作简单，省力省心。超大容量的行李箱更是出人意料，疯狂购物大可放心。

　　 飞度采用了专为其设计的全新紧凑型发动机，实现了顶级水平的低油耗、高输出、低排放。由于实现快速、完全的燃烧，飞度的尾气排放已经达到欧Ⅲ标准（将该标准将于2005年在北京实行），实现了高水准的环保性能。

　　三厢试水，两厢决胜

　　在2004北京车展之时，广本就将两厢飞度高调地推上了展台，先在众多爱车族的心中种下一抹希冀。无论是三厢飞度或是两厢飞度，可以说都是广本在稳步占领国内中高档车市场之后，对中低档的家庭车市场发起的一轮来势汹汹且信心十足的猛攻。三厢飞度上市后的优异表现的的确确是让广本的市场占有率有了很大突破，如今在三厢飞度继续在市场中稳扎稳打的时候，人们又将更多关注的目光投给了同样在北京车展上曾经展露头脚的两厢飞度。

　　在国内，三厢飞度已是站稳脚跟，而两厢款则面临人们的期待中仍然是“犹抱琵琶半遮面”，迟迟未能得以在经销商处见到它的身影。想必钟情飞度的人们都知道，在我国抢先上市的三厢款并非是飞度的“鼻祖”，两厢款才是飞度“真身”。

　　在国外，两厢飞度早已是市场中的“大红人”，小巧时尚的车身设计，和难以置信的大空间大容量的内涵，令它在同类车款中拔得头筹。之所以在国内先行推出三厢版，主要是考虑国内市场的需求，以及消费者对于车型的喜好而定的。其实也就是想先用三厢来探路，试试市场对飞度的反应如何，在赢得一片叫好声后，再顺水推舟地亮出两厢这张底牌，借助三厢的影响力，进一步稳固飞度的市场地位。

　　今年年初，广本的两厢飞度号称在下半年上市，只是对具体的上市时间含糊其词。这就令它的“追星族”们心甘情愿地等上几个月。期间虽然不断有各种它上市时间的预测消息涌现，但是一直是含糊不清，没有个定数，好像是不让市场尝够悬念之前，决不轻易登场。其实并非广本不想让两厢飞度早日在市场上攻城拔寨，而是鉴于两厢飞度在国际市场的大获全胜，对于国内市场上的成功似乎已是稳操胜券之事。

　　昔日的辉煌有来由

　　针对日本人对一辆小车在日常生活中多用途的使用要求，本田决定设计一款外形上精巧动感，使用上多功能性，有足够大的车厢空间，能达到优秀的燃油经济性，还必须通过日本和欧洲严格的排放标准的革命性小车。

　　这辆小车的研发人员可谓绞尽脑汁，经过长时间的潜心研究，终于在历史上最成功的微型小车——Mini身上找到灵感。若要在一辆小车身上挤出最大空间，就必须尽可能减少机械部分所占据的空间，将发动机尽可能前移，四个车轮也尽可能推到四个角落，以此获得更多供人享用的空间。

　　正所谓是“前车可鉴”，本田将Mini的“MM概念”发扬光大，人们才在2001年法兰克福车展上，看见了这辆充满突破性设计的“旷世小车”。

　　2002年推出后不久，本田就在本土销售了25.1万辆Jazz，销量在全日本排名第一，并获得2001-2002年日本年度车型奖。2003年销售18.2万辆，排名全日本第二。直至今天，这部Jazz已经在80多个国家销售超过80.4万辆(在海外市场它的名字叫Fit)，在日本市场同级车型中拥有10%左右的市场占有率。

　　在车厢内部，两厢飞度的中控台与三厢相比在造型上略有不同，储物空间比三厢版还要多，总共多达15.5L的容量。飞度极其聪明的后座椅，我们在三厢版上已经领教过，后排座位不同的摆弄方法只需三个动作就可完成，一个人单手也可轻松操作。由于车身高，它的空间肯定是同级最大的；而且它的空间变化方便程度也叫人拍案叫绝。

　　动力方面，飞度有最先进的发动机技术，无论是1.3i-DSI或1.5VETC，都能最大限度地追求省油表现。CVT自动无级变速箱更是专为低油耗的目标而开发，厂家提供的数据表明它比手动挡更省油。车身采用轻量化设计，包括使用新的重量减少了30-50%的吸音材料。所有这些优良的技术造就了飞度极其省油的性能。

　　所以两厢飞度在市场上的功成名就与其说是技术上的成功，不如说是市场理念的大突破，是顺应潮流的结果。

　　在海外的成功会顺理成章吗？

　　飞度这种小车大空间、多功能性的概念，并不是在所有地方都能成功的，例如欧洲人就对它不太感冒，因为他们只需要简单灵活而操控好的小车，用来往返家中和咖啡厅之间。而在日本和东南亚地区，它却大获成功，因为在这些地区一般家庭通常只能拥有一辆轿车，因此都渴望该车有更多的功能，满足方方面面的要求。

　　在中国由于业已大获全胜的三厢飞度开路在先，所以两厢飞度在中国取得成功本当是顺理成章之事，并且会比国内其它欧系两厢车如Polo、Palio和威姿更受欢迎，因为现在务实的国人也开始热衷于小排量的精品车，对高性能的两厢车也越来越认同。

　　一反某些知名车辆两厢在国内市场打不响后，继而改推三厢之常态，飞度在中国市场上演绎的却是完全相反之事：两厢车的市场预期竟然与三厢完全有得一比，甚至于更胜一筹。此先例一开，影响到的也许将会是整个的市场格局得演变，因此现在关心它上市后市场表现的人，正所谓是仁者见仁，智者见智，因为随着两厢广本飞度地面世，不仅仅是车市又多了一款新车，而是要让人们去思考很多的问相关题。

　　翟勤

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