好东西再多一些--从降价和奥托召回谈起

　　进入9月以来，到9日才不过短短的一周多的时间里，汽车业界的新闻可真是不少啊，为了迎接“金九银十”的汽车传统销售旺季，厂家们真的是铆足了劲要“刺刀见红”了：接连不断的降价也是倒出了不少真金白银，而且与以前小打小闹的挤牙膏似的降价不同的是，这一波的降价潮往往都能达到10％左右或者更多，即便说是挤牙膏的也是挤“喷”了的那一种，十几万以上的车可就是一、两万了，而对于经济型车来说，虽然只是降了几千，不过相对于其四、五万的售价来说，也够厂家心痛的了；看来我们前一篇文章里所说的“再等等吧？等出一片海阔天空”还算说得没有离谱，厂家、经销商们果然不负众望啊，这么快就应验了，其实他们虽然眼睛红红的但是也是挺高兴的，面对据说快要达到60万辆以上的库存，这样“针扎”似的消肿虽然痛苦也总比烂在屋里倒在河里来得舒心吧！面对销售量的逐渐攀升，他们终于笑了，虽然好似苦涩的意味居多一些；消费者更是应该高兴，看来我们的好日子就这么临近了，不过够了吗？肯定还不够，这还需要消费者和厂家、经销商们共同努力。当然，还没有完，长安铃木又开始奥托的召回了，这次召回据说也是厂家主动进行的，被称为中国“经济性车召回第一案”，结合10月1日正式推行的汽车召回和即将实行的汽车三包政策等非价格因素方面来看，我们的好日子真的是快要来了。

　　“降价”？降价！我们最想听但最烦的好像都是这个词

　　降价这个词在中国汽车市场出现的最早时间已经不好考究了，不过在2001年以前，想要听到这个词还真的是很稀罕；说起来也真是的，当彩电、冰箱、空调等等的价格战已经快要被打滥了的时候，汽车行业居然惜“降价”二字如金，可谓是中国社会一大另类了；不过，不说则已，一说过后就不可收拾了，许多车型的价格迄今为止已经缩水过半，汽车“降价”二字也快要被听烦，但厂家、经销商和消费者这两方面还是在思量：“这车价啊，什么时候降到头？”（请注意，厂家和消费者说这句话时的语气是不一样的，所要表达的意思也是不一样的。）厂方是害怕再降价而烦，消费者是害怕车买到后就降价而烦，其实只要把车价降到“合理”的程度就行了，关键是厂方是绝对不会主动满足我们的要求的，所以这个“烦”心事恐怕还要继续下去。事物往往是有双面性的，一方所得多半就是一方所失，还有物极必反的道理，这样总有一方是忍不住的，消费者“烦”透了可以干脆不买了，可厂家呢？总不能干脆不卖了吧？其实笔者也挺烦谈这件事的，不过看这厂家们郁闷，消费者着急，还是想在这里多嘴，希望厂家能够勇敢地走出一步，我们消费者又不是贪心，只要“合理”就行。

　　不过呢，形势好像是对厂方来说越来越不利了。总体上讲离2005年是越来越近了，到2006年7月的最后期限好像也就迫在眼前了，伟人说过“此时不搏何时搏”？难道非要等到卖不动了才来着急？盲目增加产能导致的大量库存积压是厂方面临的最大问题，据国资委刚刚公布的数据显示：“13家汽车行业国有重点企业，包括一汽集团、上汽集团和东风集团等，这13家企业1到7月份共完成工业总产值2423.4亿元，生产增速比l到6月份下降了2.4％，销售增速比1到6月份下降了5.6％。由于销售跌幅大，13家国有重点企业的产销率，只有6.5％，同比下降3.7个百分点。值得注意的是，虽然前7个月国产汽车的产销量，仍保持增长态势，但7月份的销量同比增幅，已经下降到1.35％，为两年来最低”，而且由于产远大于销，库存仍在持续增加。

　　曾几何时，那时几乎所有的汽车企业都有过这样的经历，生产出来一辆就被抢购一辆，而且往往顾客要求着商家卖，当爷的感觉真好——笔者有位做汽车销售的朋友就经常跟大家回忆当年卖车的好日子，说那时什么车都不愁卖，在展厅里喝着茶等顾客上门就行了，车价坚挺得好比门板，他走到哪里都受欢迎，哪象现在来一位顾客就象来了爹似的；于是乎，厂家和经销商为了攫取更大的利润，就运用加价、涨价或者搞排号等等一系列的销售手段将无数消费者玩弄于股掌之间，可顾客还乐此不彼，笔者朋友的同学就曾因为在最紧俏之时开后门一周内买到广州产的某车型而得意良久，殊不知人家并非是无车可卖，而是运用“饥饿”卖车法故意造成市场的紧张气氛以获得好的销售结果；同样，消费者因为消费观念的不成熟和缺乏理性的指导，只能盲目跟随，居然出现了排队买加价车的怪现象。但是，消费者终究是上帝，上帝是不会被长久蒙蔽的，这些不规范的做法也只有在市场不成熟的早期才能存在的，目前在社会的舆论监督下，消费者逐渐成熟了起来，在综合考虑价格、车型、个人喜好、车贷、油价、保险、后期费用和品牌等等很多因素之后才审慎下手。总之，主动权已经回到消费者手中，这是趋势、也是现实，不承认也不行，所以厂家们或者经销商就开始无奈地打起了价格战；比如，从8月20日开始，在超过20款国产轿车的相继降价中就包括当初的“紧俏产品”：年初时，帕萨特要排队购买现在已降了2万，丰田号称排队3个月拿货的“威驰”降价5000元，连国产宝马也下挫了好几千，更不用说奥迪拿出4万优惠群众了，到不到位还待市场检验；面对国内轿车产能增长大于市场需求增长、国产轿车单位生产成本的日益下降趋势、私人购车占据主导地位的现象以及同行间激烈的竞争，厂家和经销商们是时候拿出足够的诚意了，搞指导价格和价格联盟无疑是自寻死路，切合消费者心理，满足市场顾客需求才是生存之道，快行动罢，我们等着呢。不过比起奔驰SLK一下子脱水8万，保时捷卸下30万重量的大手笔来说，当说依然有天壤之别，这样看来，进口车还真是爽快的汉子，我们佩服他！

　　主动召回方能得大于失、真心关怀顾客才能获得真心的回报

　　报载，长安公司自9月8日起对1999年9月4日至2004年3月26日期间生产的Sc7080和Sc7081型157480辆电喷奥拓轿车实施召回，相关的维修费用全部由长安铃木公司承担，此举被称做国内经济型轿车第一召；据其公司副总经理邱敏学介绍，经过测算，此次召回该公司将花费550万至600万元，而平均分摊到15万辆车上的钱虽然不多，但有过能改善莫大焉。其实应该说世界上没有一样商品是一定完美的，总存在某方面欠缺，汽车也是一样（40％的电子问题，60%左右的机械问题），在国外，汽车召回是很平常的事情，很多大型企业一旦发现产品制造过程涉及故障隐患问题，立刻启动召回程序，第一时间告诉自己的用户，尽量避免问题进一步恶化；国际汽车业的召回行动有愈演愈烈之势，根据统计，通用汽车、丰田、本田和戴姆勒克莱斯勒四家公司在今年上半年召回的汽车，就已经超过了去年全年的总数。召回行动虽然令汽车制造商的利润大幅下降但同时也收获了信任，这是千金难买的，而且在营销当中恰如其分地自揭其短，往往能起到意想不到的效果。但是，在国内，召回却是企业非常避讳的一个词，几乎和产品质量不合格直接划上等号被敬而远之，从众心理和怕负责恐怕是这种行为最好的解释，为此，我们要讲个故事：

　　这是人民网刊载的一个真实实例，是中国汽车召回制课题组组长郭禾的亲身经历，据说10多年前，他在江苏与安徽交界处某市场上，遇到一位奇怪的卖米老人，面前放着一袋米，旁边还放着一袋沙。顾客买1斤米，他只称9两半，再搭5钱沙子。郭禾被这位老人怪异的做法所吸引，问：“顾客买1斤米你凭什么少给半两？”老人说：“我不是还搭进去半两沙吗？”郭禾说：“顾客买的是米，又不是买沙子，其他卖米人都没有像你这样做的！”老人说：“你去看一看他们的米里有没有掺沙？”“老人后来告诉我，他们的沙都掺在米里了。”米里掺沙是当地市场的通用做法，目前市场的通用做法还有毒大米、红鞋油抹火腿、毛发酱油、滴滴畏醋等等，这些极不合常理的做法有违市场诚信交易的规则。“相比之下，那位老人是可敬的，他试图以自己的方式与扭曲了的市场抗争，要向默许纵容的消费者、肆无忌惮的售假者和社会证明些什么。”

　　其实汽车召回在中国并非从今年的马自达6开始，甚至也不是前些年三菱越野车被强制执行召回，早在20世纪60年代，我国的212吉普车由于螺钉用错了材料，导致车轮有可能飞出去引起安全事故，于是当时的北京汽车制造厂就把所有卖出的车都找到，把车轮的螺钉都换了。这算中国汽车召回第一例吧。“降价不是万能的，但不降价是万万不能的”，“召回是成熟市场的成熟做法”，而且，目前的中国车市还存在很多不合理的地方，如汽车零部件销售依然是那样的黑暗，保险费高得离谱还缺少保障，过路费多得吓人……不过好日子就要来了，尽管我们不能确定是哪一天，但的确不远了，这样的好东东再多些？

　　（By 黄海）

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　　为实现年销售15万辆 北京现代降价2.3万
　　5万元“新雅途”不拿降价说事(图)
　　召回首日800奥拓免费修 新车销售未影响