欧Ⅲ汽车标准与汽油相差半年谁填空白？

中国车市主要车型排放标准一览表

执行欧Ⅲ排放标准 厂商跌倒 油商吃饱？

　　2005年1月1日，中国将推出欧III汽车的标准，而在2005年7月1日，关于欧III汽车的汽油才面市，而这半年时间的欧III标准的汽车，谁来填充他们的空白？

　　而要实现欧Ⅲ的两个必要条件：一是有满足欧Ⅲ要求的汽车，另一个不可缺少的条件是要有满足欧Ⅲ要求的燃油。

　　众所周知，欧III标准的推出，对于汽车生产企业的压力并不是很大，最为重要的是对中国汽油行业的一个考验。

　　在中国生产的很多国外品牌的汽车，在国外都已经达到了欧III标准，欧Ⅲ标准的技术含量虽然要比欧Ⅱ高，但是在技术上对汽车企业来讲，在成本上的改变不是很大。我国现在生产的车型，有些在国外是可以达到欧Ⅲ标准的，只是在国内没有法律法规的要求下，汽车厂家为降低成本就在投产时取消了一些技术装置，或者把车辆电脑中有关排放的电子程序设置为“OFF”（关闭）状态。一旦国家开始实行严格的排放标准，有些厂家可以很快做到，这样省却了研发成本。按国内现有车型的技术基础，实行欧III标准之后，每种车型除了一次性的开发费用约200万元外，单车硬件成本增加从1500元到6000元不等。对于10万元以上车型不构成价格负担，但对低于10万元的车型将是一次考验。

　　但是对于中国汽油现状却是更严格的考验。

　　国家质监总局发布的数据表明：目前加油站抽查的符合欧Ⅱ的燃油合格率仅67%左右，今后，供应的欧Ⅲ燃油能100%合格吗？

　　欧Ⅲ标准并不仅仅只是对汽车发动机有要求，油品品质也是重要一关。市环保局有关负责同志坦言，目前，北京市场上除了号称“贵族汽油”的98号汽油加入达标的车后能达到欧Ⅲ排放标准外，其它油品均只能达到欧Ⅱ标准。车用燃油中硫含量高，会增加汽车尾气的排放，环保达标车若使用品质差的油，容易使污染物排放增加。目前，我国车用燃料中的平均含硫量在500至2000ppm之间，而欧美已达到低于150ppm的水平。

　　而目前北京市场的“贵族98号油”，只不过是多了一个油品品种而已，它并不是欧Ⅲ标准的指定用油。据市环保局有关负责同志介绍，市环保局已经与汽油生产厂家达成了共识，生产厂家目前已经在加紧研制符合欧Ⅲ排放标准的高品质燃油，符合欧Ⅱ排放标准的汽油中硫的含量为不大于0.050,而与欧Ⅱ标准相比，欧Ⅲ排放标准中规定汽油中主要指标硫的含量要少2/3，仅为不大于0.015。在明年标准颁布和油品过关后，本市将实施机动车欧Ⅲ排放标准。而可以肯定的是，欧Ⅲ汽油其价格将低于“贵族汽油”。

　　明年北京开始正式实施机动车欧Ⅲ排放标准已是尽人皆知，但因为油品标准当时还没有制定和油品开发尚未启动，而明年7月1日起，欧Ⅲ标准汽油将在北京全面上市，而低于该标准的汽油将不准加用。因油品达不到要求，欧Ⅲ车辆的排放水平会下降到欧Ⅱ甚至更差，还会造成车辆的故障和损害。

　　但是在实施欧III标准的汽车推出后，欧III汽油却姗姗来迟，那么在这半年的时间呢，欧III的汽车，将喝什么？谁对由此带来的污染增加负责？谁又对车辆的损害为消费者负责呢？ 购买欧Ⅲ车辆的北京用户不能开车到外地去，因为其他地区没实施欧Ⅲ，不供应欧Ⅲ的燃油，使用达不到欧Ⅲ品质的燃油会造成车辆损害，由此带来的消费者利益的损害又由谁来负？

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