国产奥迪的中国心

　　本报记者 管学军

　　近日，关于奥迪算不算高档车的争论吸引了不少人的注意力，而当我们走进一汽大众的时候，完全没有一点争论的感觉，所有工作人员始终沉浸在严谨的工作之中，甚至产品已经出现了“过功能现象”也再所不惜。

　　拿来主义不适合中国

　　随着进口汽车配额的取消，不少厂家宣传自己的产品几乎全是进口件组装，似乎纯原装进口的产品是最好的。而一汽大众的工程师却有完全不同的看法，他们认为，简单的“拿来主义不适合中国”。

　　一汽大众产品工程部部长徐世利说：“没有一款车能够直接拿到中国来生产，因为中国的使用环境是世界上最苛刻的。”

　　产品战略管理科张文杰经理说：“一辆奥迪要拿到中国来生产之前，我们必须要做几件事，首先要进行满足中国消费者需求的改进和提升，这是奥迪A6取得成功的原因之一。我们和奥迪公司进行的共同开发，在部分内容上我们是有知识产权的。比如，奥迪A6到中国后加长了90mm。因为高档车都不是以驾驶为主的，而是以乘坐为主，为乘坐方便和舒适进行了一些专门的开发，包括底盘方面、用油方面，都根据中国的道路和油品进行了开发。也就是说，不是说我们把欧洲的产品拿到中国来，不管中国消费者怎么想，不管中国的道路情况怎么样，不管中国的油品情况怎么样。其次，要让我们的人员（包括技术人员、质量控制人员、制造人员）都掌握这个产品，这个掌握不仅是要了解制造工艺，还要了解产品技术，以及如何在生产中体现这些技术。只有所有人员都对这个产品有了充分的理解，才能让中国的消费者乘坐上真正的奥迪。第三，管理机制。如果没有一个好的管理机制，你就制造不出一个特别好的产品。还有质量管理体系，或者叫质量控制技术。必须按照人们认识产品的规律进行，我个人认为大干快上是违反客观规律的。有的企业说：‘我们不需要三坐标测量，不需要零部件质量的入门控制，只要能装上就行。’奥迪的零件都必须遵循严格的入门质量控制。”

　　据了解，奥迪向中国每转让一个产品，一汽大众都要进行严格的、长时间的技术培训。就是在产品投入生产以前，派各个方面的人员———产品开发人员质量控制人员、包括制造技术人员，以及一些管理人员都送到德国去培训。能够参加培训的人需要过外语的关，需要有几年的工厂工作经验。每培训一个人交给德方的费用至少3万欧元。一汽大众要让他们对这个产品、技术进行充分的了解，然后再让他去生产、维护，这样才能够真正理解产品的本质。

　　一汽大众还搞了很多“欧洲调试”，就是派大量的工程师和技术人员、技术工人到国外去，从单件开始，到总成、到装出整车来，持续5个月，从冲压、焊接，到油漆，到总装，奥迪的每个产品都要派人去参加“调试”。相当于去欧洲培训了一个团队，这些人回国后，就会成为一汽大众生产中的核心人员，带领其他人进行产品的生产，给制造提供了一个非常强大的保证。

　　即便如此，还不能投产，还必须经过带件工艺调试、零批量生产———完全按生产的方式进行调试，包括工装、工艺、材料，全过程没有任何临时措施。只有“零批量”都能够达到奥迪公司的要求了，才能进入正常生产。投产后还要请“启动支持人员”，关键点都要请有经验的外方人员来，和一汽大众的员工一起工作，配合生产，对整个生产过程中出现的问题进行分析研究，找到解决办法，来保证员工对产品真正认识和了解，来保证在调试中不出问题。据了解，请一个外方技术人员，一个人月大约需要3万欧元。而一汽大众为此增加成本的目的，就为保证奥迪是真正信得过的产品。

　　中国制造=最高标准

　　“同一地球、同一奥迪、同一品质。”这听上去似乎有些空泛，然而当你真正走进一汽大众的时候，就能体会到这句话的份量。

　　在很多人看来，一汽大众的产品存在着“过功能现象”，就是超出了功能的范围，认为没有必要要求那么严格。而一汽大众的工程师不这么看，张文杰经理举例说：“比如车身的激光焊接，激光焊接的一个特点就是车身特别坚固，而中国的用户很多还没有关注到产品的安全性。例如前面防撞部位，我们在纵梁上焊一个装置，当汽车发生碰撞的时候，它要能缩进去，吸收能量。而这些用电焊已经能够满足要求了，我们采用激光焊接就更加保险。很多人都认为我们这是过功能现象，不需要这样就能满足要求了，可我们还是在这方面要锦上添花。”

　　汽车里的地毯非常平常，但奥迪对地毯的要求也同样是苛刻的。张文杰说：“我们的地毯、座椅面料等，我们必须拿到赤道去进行暴晒，晒一年没有味、不变形，才能使用。我们很多国产化配套不是功能上不行，而是气味上没通过。当产品试验过后，质量保证部门再用顾客的眼光进行15万公里试验。都没问题了，才能装车，而且装车的所有的零件和国外是一样的，质量检查标准是完全一样的。装完车后，还有一个是奥迪特检查。有些零件装车之后盖上盖了，用户看不出毛病了，但还不行，有用户看不见的缺陷就不允许装车。”

　　质量保证部整车质量保证一科孔斌科长说：“要对整车的行驶性能、发动机运行中给人的感觉进行评价。比如在零上40度，在各种条件下评价，启动、加速过程中是否符合规范要求。除此之外，我们还要做排放、整车动力性，所有开发过程中做的试验，我们都要验证一次。”对于零部件的质量控制，孔先生说：“车身每个零件、每个分总成都要用三坐标来进行测量，每两周，我们要把所有的零部件重新测一轮。如果哪一点的公差没有达到要求，我们就会做一个风险评估，如果影响质量，就不能装车。这种监测频次是国内没有的。”“对零部件供应商的体系要求是统一的，比如VDA6.1（德国汽车工业联合会的标准）、VDA6.4、ISO9001（美系的）、QS9000（美国三大汽车公司的标准），我们要求配套商，至少要保证其中的两个，满足德系和美系的要求。”

　　张先生非常自豪地说：“我们对产品质量的标准是和大众集团完全一样的，比如说奥迪特，全球所有几十家制造厂在一起排名，按照康采恩的标准统一排队，国产奥迪的奥迪特都名列前茅。但每上升一点，都需要巨大的投入。我对国产奥迪充满信心。”