又是一片海阔天空--海外投资 曲线救国？

　　加纳，一个位于西部非洲的国家，2002年中加贸易额2.1243亿美元，其中中方出口1.8228亿美元，进口3015万美元。中方主要出口轻工、纺织产品、机电设备、医药和化工原料等，进口木材、可可、天然橡胶等。人口1800万，平均每平方公里62.7人，但分布十分不均，这一带曾被殖民者称为“黄金海岸”。但很多人可能和笔者一样甚至都没有听说过，想像一下那是个多么遥远的地方，有沙漠吗？有海洋吗？还是绿草如茵？又或者是森林葱郁？是四季如夏吗？他们都是闪耀着健康肤色的黑人吗？他们是农业国还是工业国？街上跑的是汽车还是摩托或者是马或其他动物？……这样的疑问实在是太多了。可就在9月1日，我国某报记者从加纳政府官方渠道获悉，来自中国的四家汽车公司——长城汽车控股公司、东风汽车集团、奇瑞汽车公司和华南摩托车工业有限公司，将联合在加纳建立一家汽车组装工厂，以CKD（散件组装）方式生产卡车、轿车、皮卡、旅行车和摩托车。他们就要到这遥远而陌生的国度去了，这是为了交流去的去传播中国文化还是为了挣钱去的或者为了缓解国内市场压力而搞的“曲线救国”？又或者更深层次一点将之作为跳板其意在美、欧、日的大市场？我们想在这里作一些探讨，抛砖引玉，祝愿中国企业的路走得更顺利一些，更远一些。

　　海外投资存悬疑，莫走老路是正道，怎么也要找到通途

　　自2001年开始，中国车市连续3年以50％以上增幅增长，但从今年4月份起便出现了衰退现象，到5月份开始出现销量全面滑坡，仿佛被狠狠地踩了一脚刹车似的；据悉，目前全国轿车库存积压已经超过40万辆，摩根大通的分析报告指出，中国轿车供应今年将过剩11％，2005年情况将更糟糕，将过剩23％。如此，走出去一方面能消肿，另一方面也就换了种活法，这应当是很好的做法。不过，往深层处一想，疑云顿生：一个很大的疑问是此举的意义究竟如何？能达到厂家的设想吗？四家中其中一家企业的人士宣称：“现在好了，对于非洲地区的大部分还不富裕的消费者来说，拥有新车不再是难以企及的梦想，我们正擅长以这样的方式解决问题。”也就是说准备以这种方式来消肿，可是加纳的人口还没有四川人多，地域面积也没有四川大，市场潜力有多大很值得怀疑，而且就笔者所知，非洲最发达的国家是南非，该国到目前仍属发展中国家，比之更差些的加纳的经济实力就可想而知了；就整个非洲而言，大部分地区还相当贫穷，别的不说至少比中国目前的平均水平应该还是要差些吧？中国汽车售价在国内收入水平上大家都嫌贵，到了非洲能够称便宜吗？大家目前都在看好中国是世界上最后的汽车大市场增长潜力巨大，可没有谁说过非洲也是啊！中国市场在发展了三年左右后尚且出现了这种停滞的情况，加纳乃至整个非洲的市场会不会也很快出现衰退？到时候估计连投资都还没有收回罢？

　　南方证券研究所汽车行业分析师许向认为，“在加纳设厂是国内汽车企业迫于市场竞争压力的选择，可谓利弊参半。好的方面是在新的市场有竞争力，坏的一面是国内汽车企业进入的不是强势的市场，而是弱势市场。中国生产的汽车大多出口到一些发展中国家，这些国家的市场容量本来不大，对汽车的要求不是很高。被边缘化的市场虽然容易进入，但在提高企业的整体竞争力方面的帮助却不大。”中国企业目前有个不太好的苗头，那就是开发出一个市场大家就一古脑的挤进去，然后就是低水平的重复竞争，打价格战，最后笑了的是该国市场和生产上游关键部件的厂家；这样的例子很多，比如DVD，中国企业要进军国外，一起去欧盟、一起去美国……到处都卖一样的低价，除了牌子外区别都不大，大家的利润都薄得可怜，说苟延残喘也不为过；生产核心部件的日、韩企业却是一张张脸笑得快要烂掉，不但攫取了大部分利润还嫌不够更要收取专利使用费，披着保护知识产权的羊皮做吃人啃骨头的狼！多少家电企业因此而步履维艰？这还没完，我们还到处都受到所在国的反倾销调查，养肥了国外一大堆靠打反倾销官司为生的律师，有朋友从国外回来时说得好，“我外国的朋友最欢迎中国产品了，不但便宜质量也不差，当律师的是最关注中国产品的”。再拿中国最擅长的彩电来说吧，据说我们生产一台彩电正常的话可以赚几十元（这还是能卖出的情况下），其他大部分利润被索尼、三洋等上游企业拿去了，总的说来还比不上出口一支高科技的玻璃蜡烛的所赚取的利润来得多；虽然中国的汽车产品好像还没有出现这种情况，不过苗头已经显现，当生产的人多起来后我们相信这种情况会很快出现的，目前这些企业之所以还维持着较高的利润，不能说不是长期的高度保护所致，唉，难道我们又将眼睁睁地看到大额的利润落入外国人的腰包里去吗？“当年的家电行业——解决库存和产能增加的办法就是让产品以“白菜”的价格向世界出售。”这样的老路可不能再走了！

　　中国机电产品进出口商会汽车分会的统计数据也显示了这一点：今年上半年我国汽车（包括成套散件出口）156232辆（轿车为3392辆），同比增长278％，主要出口到中东、非洲、西亚等地区的发展中国家，但出口价格却没有同步大幅增长。上海海关的统计数据更明显了，汽车的平均出口单价在下降。以上海口岸出口的小汽车为例，1月-5月共出口2600辆，出口额为1400多万美元，平均每辆出口单价约5500美元，与去年同期相比，平均单价约下降7成。5千多美元就是4万人民币多点，岂不是已经比国内价格还便宜了？中国汽车工业咨询与发展公司首席分析师贾新光认为，国内汽车厂商单纯地追求出口的数量的做法不是长久之计，今后将遭遇反倾销。其实，即便是数量上也是极少，长城汽车国际贸易部经理邢文林透露，长城汽车公司3年前就通过在加纳的贸易公司将皮卡出口到了加纳，目前已经超过1000辆，尽管不算少了，可总的说起来，比如对比目前积压的40多万辆车的数据，只能说少的得可怜。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，单纯的靠数量打价格战是不可取的，寻路罢。

　　此时不搏何时搏？海阔天空大举措，无论如何也要走出去

　　“明知山有虎偏向虎山行”，前怕狼后怕虎是不行的。要想发展就一定要走出去，开源节流。这四家工厂在此时具备了“天时、地利和人和”，根据加纳新闻社的报道，加纳Sneda汽车有限公司主管兼本地代表David.B.Ansah于9月1日在加纳首都阿克拉宣布，包括长城汽车控股公司、东风汽车集团、奇瑞汽车公司和华南摩托车工业有限公司在内的四家中国企业，将联合在加纳建立一家汽车CKD工厂，并为其提供汽车信息技术领域的专业技术；而这家工厂据说是由加纳总统约翰·阿吉耶库姆·库福尔于2002年10月访问中国时一手促成的，一个直接的证明就是他们的加纳合作者Sneda公司于2003年4月1日才在加纳首都阿克拉市注册成立并一直代理上述四家中国企业产品在加纳的销售事宜，与上述四家中国企业有良好的合作关系；看来至少目前这些中国产品在当地很有市场，所以加纳的合作伙伴异常兴奋，该公司主管David.B.Ansah称：“这些中国企业看好加纳的市场，因为加纳正需要像中国机动车这样便宜、耐用、紧凑并且适合当地地形的车辆。这四家公司已经把相当数量的车辆引进了加纳市场。这些车辆包括卡车、摩托车、轿车、皮卡和旅行车。”据悉，虽然加纳汽车零配件和散件的进口关税一般要比整车的进口关税高10％（与我国恰恰相反），但根据加纳的外商投资政策，外国投资企业可以享受至少5-10年所得税全免的优惠，生产非传统出口商品（矿产品、可可和木材为传统出口商品）的企业，其所得税为8％（中国的是33%），经总统批准，符合加纳既定发展战略的重大投资，还可享受特别优惠待遇，很明显，这家中国汽车CKD厂应该是获得了加纳总统批准的特别优惠待遇的，税收优惠和特别优惠是最有效的触动，否则投资的动力在哪里？——感觉就跟日本来中国所享受的待遇似的？看来中国的汽车产品在加纳是对路的，应该是能够获得大的发展，对于目前越来越多的库存积压汽车产品和这些二线厂家来说，这的确是个好消息。

　　有一种说法是，发达国家目前已经造不出5万人民币以下的汽车，一个直接证明是据称奥托的原型车目前在日本价值差不多8万，而CR-V运至中国的到岸价也不过13万，相对我国的4万对23万来说，利润的产生可见端倪。另外，我们都知道世贸规则里面有个原产地标准，也就是说某些产自经济欠发达国家的产品在进入经济发达国家时有一定的优惠，至少是限制更少。而加纳在汽车产品上就比我国更有优势，在加纳生产的产品出口到美国和欧共体，是可以免交关税的！“这些目前正在积极扩大产能的企业希望能够在未来数年内发挥出中国人力成本低廉的优势，以CKD这样的形式将中国制造的汽车在加纳组装，继而利用加纳这个跳板转口到美国和欧共体，各方面的成本相对都小得多，市场进入也容易得多。”“不要在一颗树上吊死”，走出国门去碰运气也不错，想来前不久奇瑞签署的向伊朗出口整车厂的道理也是如此吧？

　　面对目前的市场形势，还有没有蹊径？前不久某合资厂生产的高档品牌车，往东南亚一口气出口了30辆，厂家宣称，“这是开了中国高档轿车出口的先河”，可实际上在东南亚的到岸价还比在国内的低近10元万呢；想想还不如让利给国内消费者，比如让6万罢，仅仅是在国外让利的60％，不多吧，可这样大幅度的让利应该可以打动消费者而“火”上一把了，而且数量上显然绝对不止30辆那么少了，不过我就奇怪这种利己利人的事情厂家们为什么不做？

　　“曲线救国”，我们不仅要走到加纳去。

　　（By 黄海）

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