销售旺季尚未出现 “金九银十”将成往事

　　往年，在“十一”黄金周长假效应的波及下，汽车市场将迎来"金九银十"的销售旺季。今年,很多厂家更是押宝九十月份，把九十月份的销售看做是汽车市场的“风向标”。早在今年六七月份，业内人士就曾预测，如果车市9月份依然走不出淡季，那么市场低迷将持续一至两年。笔者从沪上几家经销商处了解到，汽车市场秋意正浓，旺销的影子都看不到。

　　降价：明知是陷阱仍要往里跳

　　临近9月，厂商又开始陆续降价。粗粗一算，仅8月底到9月初的那一周，或明或暗的降价车居然多达20多款，汽车厂商的价格战可谓如火如荼。

　　然而，降价带来的市场效应并不明显。根据沪上几家中大型汽车经销提供的数据，9月上旬的销售情况虽然比上月略有增长，但增幅也就在1%-2%之间，而同比则下降了4%-5%。从目前的市场情况看，降价加重了部分消费者的观望心态。在价格上，经销商是被动的，明知降价是个无底洞还是只能往里跳。

　　库存：是个连环扣

　　据有关部门的统计，到8月份全国汽车厂家的库存已达40万辆。

　　厂家为了消化库存，一般都会规定：如果经销商在某一期限前一次性提满多少车就能得到更多的差价优惠，这看似优惠的政策，在冷清的市场面前，却往往成为厂家套在经销商头上的一道“紧箍咒”。提吧，需要占用大量的资金不说，能不能卖掉还是一个未知数，如果不卖掉，新的任务再压上来，资金的周转和资金的风险都是一个问题；不提，别的经销商都提了，如果惟独你不提，由于厂家给出的差价不同，在与同行打价格战时必然失去主动权。这让经销商左右为难。据某品牌的经销商透露，该品牌全国共有140家经销商，平均每一家经销商的库存车都达20-30台。

　　消费者：年底还有一个降价潮

　　厂商降价，得利的当然是消费者。但消费者普遍认为，汽车的价格与国际市场有很大的差距，与居民收入的比例不合理，车价还有降低的空间。笔者在经销商处遇到了前来看车的陈先生，他说他关注的这款车今年已经跌了3次价，可他目前还是不想买。陈先生认为，今年年底之前，那些没完成任务的经销商一定会进行促销让利，到那时候再买也不迟。

　　未来：车市需要新的支撑点

　　“看来厂商的不理性降价加上消费者的理性消费，汽车市场‘金九银十’的历史要改写了。”某经销商如是说。对于近在眼前的市场，经销商们不再有把握，“不好说”、“很难预测”、“看吧”，他们对未来两个月汽车市场的预期大多使用上述的字眼。看来不仅消费者的消费信心在减弱，经销商对市场的信心也开始锐减。

　　汽车消费环境方面，宏观调控还在继续，油价又不断创下新高，车险费率提高了，而8月份上海的机动车额度竞标价又涨了。9月份，上海又加强了征收“外籍本地车”通行费的监管力度，汽车的消费环境如果没有向好的趋势，车市又怎会瞬间回暖？押宝“金九银十”的厂商，看来今年会失望。 （俞凌琳）

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降价难启车市“金九月”

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