八月车市未见起色 四季度销量不容乐观

　　经过厂家和商家的不断努力，车市的产销数据终于首度止跌，至少中国汽车工业协会的统计数据显示的是如此：8月全国汽车产销量比7月增加了5.97％和10.50％。市场人士认为，9月份下半月的销售将决定今年余下时间的汽车销售情况，从9月上半月的市场反应来看，四季度车市仍不容乐观。

　　八月产销量微增

　　尽管产销量已经实现止跌，但这个增长的数据可以说是微量的，无法对将来的市场走向作出任何有益指向。北京亚运村车市苏晖点评当前车市，认为销售情况只能用一般来形容，业绩不容乐观，但也没有出现严重的下滑。中国汽车工业协会朱一平分析，8月车市开始逐渐回暖，轿车产量摆脱了几个月连续下降的趋势，但增长幅度较小，同样轿车销量虽有增长但增幅也不显著。车市回暖的主导因素是载货车的较大产销增幅，同时客车的销量也比上月增长13.75％。

　　据悉，轿车8月生产17.19万辆，销售17.03万辆，分别比7月增长0.02％和0.23％。也就是说8月全国的轿车产销量仅仅比上月增加了十几辆车。

　　厂家减产起作用

　　业内人士认为厂家的生产调整已经发生作用，通过对产量的控制基本平衡了厂家的产销矛盾，而这个控制的实质就是减少年初的计划产量。网上车市总监华雪认为，8月轿车产销止跌主要原因是厂家开始出面干涉价格战乱。部分轿车厂家由于担心价格持续下降对轿车的销售产生不利影响，提出年内暂不降价，以求进行自救。厂商要求经销商不能私自降价，还对部分厂商对私自降价的经销商予以处罚。在这种情况下，轿车价格虽然仍在下降，但降幅趋缓。由于价格相对稳定，8月份轿车销售情况较7月稍有好转。

　　第四季度仍不乐观

　　面对如今的汽车市场，供需双方仍处于尴尬的胶着状态。除了车市以外的一切力量都十二分地活跃，企盼能激活带动市场的复苏，唯独主角不为所动。

　　今年还剩下三个半月的时间，厂家、商家都挽起了袖子，准备大干一场，然而前面的希望仍是渺茫。对于金九银十的观点，苏晖认为此现象只是针对日用消费品而言，并不一定适合汽车行业。日用消费品的消耗量大、使用周期短，因此销售高潮相对容易显现。但汽车对当前的中国消费者来说还是高档消费品，本身也是耐用品，消费周期较长，所以汽车销售的金九银十并不存在。从目前情况看，并没有什么能扭转市场走向的大好趋势，因而四季度可能继续平淡。

　　部分经销商面临破产

　　业内人士认为，由于厂家的浮躁，制造了过多的品牌，盲目开发产品项目的结果就是赚的钱少了。这样一来，厂家、经销商都失去了信心。可以断言，今年内一定有一批品牌、经销商、有形汽车市场等退出历史舞台，开始整个汽车行业的大洗牌。

　　这种趋势已经出现在处于市场前沿的汽车经销商身上，7月开始陆续有竞争能力弱的经销商卖店、转行。汽车销售行业的盈亏点是每年销售400辆汽车。北京现有汽车经销商1023家，而今年上半年销售量在100辆以下的就有751家，占经销商总数的73.4％。对这部分经销商而言，亏损已是必然，最后可能还将面临破产的境地。而从北京市的汽车保有量来看，汽车的消费能力已经得到大量释放，再出现大规模的消费行为可能性不大。北京市交管部门的最新统计数据显示，今年上半年北京市注册登记新车16.6万辆，全市机动车保有量达到222万辆。按北京市目前有1450万常住人口计算，平均不到7个人就拥有一辆机动车。网上车市的调查显示，占调查总数82.1%的消费者认为在目前的形势下，汽车厂商会认同价格的暗降，并且将会在今后进一步加大降价的范围和幅度。汽车消费者普遍认为现阶段价格混乱，对汽车价格继续下降抱有很大的期望，消费者购车信心不强。（鄂佳）

八月车市开始逐步反弹 进口车价小幅回落

老车型销售转淡 广州八月车市依旧不温不火