上海大众总经理陈志鑫：九月下旬车市反弹

　　“九月下旬车市会迎来一个小高潮，从而带动车市重新增长。”9月11日，上汽集团副总裁兼上海大众总经理陈志鑫对记者乐观地说。他进一步表示，上海大众近期不可能再降价，市场推广的重点也将由单一的性价比转向产品的技术价值。

　　“现在可以买车了！”

　　“你们可以明确告诉消费者，现在可以买车了，因为价格不可能再降了。”陈志鑫分析认为，8月份车市已经明显站稳，加上国家宏观调控政策也有松动迹象，在国庆黄金周前，车市出现反弹是可以预期的。更重要的是，经过前一轮大规模的降价，许多厂家的价格已经接近成本底线，不可能再度降价。

　　陈志鑫以POLO为例说，POLO的价格已经远远低于国际市场，比如1.4升POLO在欧洲市场的价格在13万元以上，在美国价格超过15万元，而在中国市场只有10万元左右。他承认，现在上海大众生产POLO基本上是亏本的。

　　重提产品技术价值

　　“上海大众以前是以老大自居，对市场反应较慢，而且长期以来埋头走产品技术路线，而忽视了消费者的个性化需求，也不会宣传自己的技术优势，现在，我们正在进行变革。”陈志鑫对上海大众前几年的市场营销工作进行了反思，其态度之诚恳让媒体大感意外。

　　陈志鑫说，中国消费者大多数是第一次买车，更看中汽车的外形、价格和配置，所以这几年有些车型在这几个方面大做文章，很受消费者欢迎，而上海大众在这些方面就显得比较被动。他同样以POLO为例说，POLO是国内第一款采用激光焊接技术的车型，车身的安全性非常之高，但普通消费者对此并不了解。POLO采用了电子助力转向系统，而同级别的车型大多数是液压助力系统，前者价格差不多是后者的三倍，同样许多消费者对此也不理解。

　　正因为此，陈志鑫表示，今后上海大众将一方面加强对产品技术含量的宣传，同时也要适应市场需要，适当增加一些人性化的配置。他说：“增加这些配置其实也花不了多少钱，但消费者却看得见、摸得着。”

　　已经进入自主开发阶段

　　为了证明自己的技术实力，上海大众破天荒地让媒体参观了投资均超过12亿元人民币的技术开发中心和专用试车场。据称，这两个地方除了接待国家领导人，外界人士是严禁进入的。

　　陈志鑫介绍说，作为中国最早的轿车合资企业，上世纪80年代，上海大众对桑塔纳进行了引进消化工作，90年代则和德国大众、巴西大众对桑塔纳2000进行联合开发，现在，上海大众已经进入自主开发阶段，其标志性事件便是今年3月上市的桑塔纳3000。这款新车的外形、内饰均进行了较大的改进，设计工作全部由上海大众独立完成。

　　不过，陈志鑫承认，桑塔纳3000还是在原来桑塔纳2000的车身上进行改型设计，但在不久的将来，上海大众就会推出一款全新设计的新车型。

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