独家评论：新车+降价 能否拯救中国车市？

　　尽管车商的促销手段繁多，花样百出，但消费者并不买帐。“金九银十”已近过半，车市并没有出现期待中的热销。看来厂商们节前的新车和降价并不能拯救眼下的车市。

　　诸多不利因素致使车市回暖机会渺茫。

　　首先，是厂商、经销商以及产品的自身问题使然。

　　现在中国的整车轿车制造厂已经达到31家，而且这个数字有变大的趋势。汽车制造商多而乱，竞争无序。且竞争多集中在价格竞争上，而在产品的质量和服务上没有跟上。另外，经销商队伍良莠不齐，经营状况混乱不堪。初级阶段的价格竞争导致降价频繁，是持币待购的根本原因。当前车市“标杆”产品太少，尽管现在车市相对较冷，但是像蒙迪欧、雅阁、凯越等车照样卖得很好。但现在这样的价格到了一定的底线、质量又有保障的拳头产品太少。

　　其次，整体的宏观政策不利眼前车市回暖。

　　年初，由于风险过大，保监会停掉保险公司的车贷险，国有商业银行不愿独自承当风险，大大提高车贷门槛，致使购车者的贷款申请率极大地降低。直接影响了市场的购买能力。另外，新前出台的《道路交通安全法》使驾驶者在道路交通事故中的责任增大到一个很大的比例，令很多原先有购车打算的人心存疑虑。

　　另外，用车环境恶化客观上影响消费热情。

　　一、燃油全面涨价。93#汽油的价格已经倒了3.8元/升的高位。如果以一年3万公里，百公里油耗为10L算，用户每为燃油就得付出1.15万元。二，年初时，以人保为首的保险公司纷纷调高车险费率，调整后的机动车辆保费上升20-30%。三，由于新车数量的急剧增加，城市的道路交通建设和停车位的建设已经严重跟不上使用的要求。塞车和停车难的问题对用户的购车决策起到越来越大的影响。

　　最后，消费者持币待购倾向严重，购买信心恢复还需时日。

　　现在的消费者的持币待购情绪相比以往任何一个时期都来的强烈，因为没有经历过像今年这样的“价格战”，如此惨烈，如此全面，如此频繁，仿佛让笔者回到曾经经历过的“彩电价格大战”。一辆普通的家用轿车，买回家还不到3个月，价格就掉了一两万，这让挣钱本来就不容易的老百姓如何能够接受？另外，随着中国加入WTO汽车工业5年保护期的走向尽头，到时候整车的关税将只有25%，进口车的配额壁垒将被彻底清除。这些，都不能不让消费者充满期待。

　　尽管有利好因素但不足以影响大局

　　国家对汽车金融政策的放开。

　　此前，大众汽车金融公司正式在北京开业并推出了针对私人购车的金融产品百龙信贷。但这只是中国的第二家汽车金融公司，对市场不熟悉，推出的产品也比较单一，对购车的促进作用有限。它带来的只是一个美丽的远景。

　　国家对二手车市场的管理规范就要出台。

　　如果能够做好二手车市场，将能大大促进汽车的更换周期，这对于促进新车的销售的意义非常重大。很重要的一个途径是旧车置换新车。但是现在的问题这块市场在中国运做极其不规范，到具体实施阶段还需要很长的一段路要走。

　　消费者的购车心态及对汽车的认识趋向成熟。

　　这个消费者的群体应该是一个理性的人群，能够理智地面对降价大潮，有独到的价值判断。他们敢于买那些自己认为已经降到一定程度的车型。另外，尽管目前降价频频，但总还是有一些不降的标杆，这些车型也买得非常好。但是现在的问题是，这样的人群在数量还没有成气候，另外那样的车也不多。

　　消费者从3月开始就持币待购，积攒起来的购买欲望可能爆发。

　　汽车市场按照往年的经验在九月与十月期间的销售火暴，而为了迎接这个可能的销售爆发点，车商们已经使出了浑身的解数。除大面积降价外，各种其他的促销或者推广层出不穷。但是九月已经快没戏了。九月底有可能掀起一个高潮。十月如何还比较难说，主要是看能否打破消费者持币待购的心态，但现在看来并不乐观。但是笔者认为在年底的时候可能会有一个购车的小高潮。主要的刺激因素应该是车商的年底促销及春假的诱惑。但无论如何，想靠节前的促销救市恐怕不现实。另外，人们节日用车的矛盾完全可以通过汽车租赁解决。

　　综合这些因素，笔者认为年底车市“回暖”基本无望！(余建约）

降价大势所趋 车市回暖--降价后三大悬疑

车市降价没有人理 愿望美好现实却残酷

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