召回制：丧钟为谁而鸣？

　　从十月一日起，汽车召回政策就要正式实施了。

　　汽车召回制的正面意义是毋庸置疑的。但是，在消费者们额手称庆、奔走相告的同时，也有人怀着一种深深的担忧：召回制是对制造商经济实力的考验。在宣布“召回”的同时，制造商还必须为他们的产品缺陷付出代价。根据需要召回的数量和缺陷的情况，这笔钱有时会多达数亿美元。对实力不济的企业，一次召回，可能就会让它一蹶不振甚至倾家荡产。正处弱市中的国内汽车企业，能否经受得住“召回”的这种考验呢？

　　与那些跨国巨头相比，国内汽车厂家的经济实力无疑是非常羸弱的。但是，并不是每一次召回都会使企业伤筋动骨。以长安召回１５万辆奥拓为例：从公布的缺陷情况看，此次召回造成的损失当在１００万元以内。毕竟国内各厂家的产品市场保有量有限，即使需要召回，数量也不会太大。另外，如果缺陷属于配件的质量问题，还可由配套厂分担相应的损失；如果产品属引进车型，也应由外方承担相当的损失。

　　其实，从某种意义上讲，召回制度对企业综合管理水平是一种锻炼和促进。如果企业对召回制有足够重视，质量管理工作将会因此得到加强，员工的质量意识和工作质量将因此而提高；财务管理也将更加稳健（比如增设“预提召回损失”科目），在为引进车型支付技术转让费的同时，也可以要求外方承担潜在的召回损失；在推出新产品的时候会更加严谨，不会再急功近利地为了抢时间而将尚不成熟的车型匆匆推上市……

　　虽然召回制度暂时不会对国内的汽车企业带来太大的冲击，但如果厂家们不以一种认真负责的态度来对待召回制度，却可能在“召回”的问题上跌大跟头——

　　目前，中国的汽车市场已经进入快速增长期，部分品牌的年销量已经超过了十万辆。今后，主流品牌的市场保有量将迅猛增长。如果不对市场反馈的质量问题进行认真研究，及时解决应该召回的质量缺陷，那么，需要召回的汽车数量就会迅速增加。一旦这个数量积累到企业无法承受的程度，这家企业就有可能在召回的门坎上彻底倒下。

　　从更深一层的意义上讲，召回是对企业诚信的重大考验。宣布召回，无疑会在短时期内对企业方方面面的工作产生相当大的冲击。当然现在这种冲击力比较有限，相信大多数企业能够正确对待。但如果会使企业承担异常巨大的损失，又该如何？是负责任地公开解决问题，还是尽力去隐瞒？

　　在召回制正式实施之前，我们欣喜地看到，一些企业已经摆出了正确的姿态：长安召回了奥拓，一汽和广本分别对Ｍ６和雅阁进行了免费维修。这些，无疑是负责任的企业所作出的负责任的行动。

　　但是，在国产汽车之中，还有多少应该召回但还没有发现、或者虽然发现了但还没有意识到、或者虽然意识到了但不愿意宣布“召回”的呢？令人遗憾的是，由于种种原因，不少企业还非常缺乏诚信意识、服务意识和质量意识，对于用户的正当投诉和产品的质量问题或推或拖。这种错误的态度来源于错误的思想，而错误的思想又怎么可能指导出正确的行动呢？

　　三菱汽车召回事件东窗事发，不仅多位高层被捕，还使企业陷入了更大的困境之中，甚至连实力强大的戴－克集团都终于放弃了挽救它的努力。召回制度即将实施，如果我们的汽车企业不认真吸取三菱汽车的教训，那么，召回制度将毫不留情地对它们敲响丧钟！ 作者：杨建国

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