杂牌量小 新车降价 高折旧困扰经济型SUV

　　现在，人们买车非常注重汽车售价，几乎没有人不希望车价越低越好。但是，有多少人想过，当自己卖车时它还值多少钱？

　　现象：经济型SUV折旧率大都在30%以上

　　当记者联系到年先生时，他告诉记者，他那辆在二手车信息网上挂了半个多月的赛弗SUV已经卖了。在如释重负之外，话语里还透出几许无奈。他说，真没想到，自己花了十多万元买的车，用了不到两年，价儿已折去了近一半。

　　2002年10月，年先生买了他平生第一辆汽车。因为身材高大，也因为喜爱越野车，他根据自己的购买能力，选择了这辆顶级配置的长城赛弗。加上各种税费，共花费了10万多元。对这辆赛弗年先生印象不错，卖车只是因为想换辆轿车开。他说，买车时只考虑自己喜欢什么车、车价自己能否接受，从未想过卖车时会怎样。这辆车在不到两年的时间里，只跑了4万多公里。本以为怎么也能卖七八万元，结果只卖了5.7万元。

　　同样在二手车信息网上发布卖车信息的陈先生，如今车还未找到买主，但他期望能卖个好价钱。他的卖车信息里这样写到：赛弗，最高配置款，2002年10月登记(上牌)，行驶里程2.22万公里，私人用车，车况好，出售价8万元。据陈先生介绍，这辆车是9.7万元买的，他希望能卖到七八万元，否则，亏得太多他就不卖了。

　　在经济型SUV当中，长城赛弗的销量最大，也最引人关注，特别是在前两年的北京市场上，“赛弗旋风”几乎一刮就是两年。因此，在北京的街道上，赛弗的身影时常可见。当然，在二手车市场上，它的交易量也是经济型SUV当中最大的。赛弗在北京的兴衰荣辱，在具有中国特色的车型———经济型SUV当中，具有很强的代表性。

　　记者在北京旧机动车交易市场转了两天，与十几个二手车经纪公司聊过，又查阅了二手车网站上的售车信息，结果发现，10万元上下的经济型SUV，不论使用时间是一年还是两年，最高售价没有超过7万元的，折旧率都在30%以上，有的甚至达到40%多。而帕拉丁、猎豹、华泰吉田等中档SUV的折旧率一般在25%上下；北京吉普切诺基系列的折旧率一般在20%以内。

　　折旧率应该是多少

　　记者在国外专业汽车网站获得的信息显示，在德国，使用一年的SUV，折旧率最高为20%左右。根据不同行驶里程、不同品牌和档次，折旧率略有不同。但在日本，汽车的折旧率非常高，新车使用一年后的折旧率是40%，第二年为60%，自第七年以后，旧车已贬值为零。在巴西，新车贬值速度也相当快，第一年贬值幅度最大，为20%；第二、三年，每年平均贬值10%；第四年以后，贬值的速度逐步减缓。

　　据北京旧机动车交易市场有关人员介绍，目前我国汽车的折旧率一般为，使用1～3年的车15%，4～7年的车10%，8年以上5%。

　　“目前国内还没有一个权威的标准。”国家职业资格旧机动车鉴定估价专业委员会秘书长季君介绍说，因为影响折旧率的各种因素太多，包括品牌影响力、生产厂家实力和车辆的机械性能、使用状态、新车价格、售后服务、配件供应及价格等诸多方面，每辆车的情况都不一样，而且不同地域市场对车型、品牌的认知度和选择也很不同，因此很难有统一标准。“不过，标准肯定是要有的，我们现在正在进行相关规则与标准的研究、制订。”

　　原因：品牌决定一切

　　现在，几乎每天都能听到汽车降价、新车上市的消息。大家都希望买到更便宜的车，都希望有更多的新车可供选择。然而新车不断推出的结果，就是加快了车型的更新速度、缩短了新车折旧周期；而降价带来的“副产品”是使二手车价格也迅速下滑。

　　说到经济型SUV折旧率高的原因，二手车经纪公司和二手车市场工作人员都不约而同地回答：杂牌、量小、新车降价。

　　从北京旧机动车交易市场和二手车专业网站反映的情况看，SUV、越野车目前大约占到二手车总交易量的10%左右，而北京吉普切诺基系列是主力车型，尤其在北京二手车市场占绝对主导地位。其他品牌，特别是经济型SUV比例很小。

　　业内专业人士分析，比例小的原因，主要是因为经济型SUV品牌多、杂，且保有量小，加之价格的多变与车型的不断翻新，给人感觉其产品品质、性能缺少稳定性，在品牌上没有形成知名度和影响力。而决定汽车折旧率的关键因素正是品牌知名度和影响力。北京中联旧车市场的专业评估人士指出，许多二手SUV购买者是专门玩车的，很认品牌。经济型SUV品牌知名度不高，消费者对其品质、性能不了解，所以不愿买。由于不好出手，因此出现经纪公司不愿接手的局面。车主执意要卖，自然只有压低价格。

　　据北京旧机动车交易市场工作人员介绍，曾经有一段时间市场内这类车较多，但后来因为卖不出去，经纪公司大多不愿接手，要么就把价格压得很低。

　　另一位二手车专业人士指出，经济型SUV折旧率高，还与新车价格不稳有很大关系。前面两款9万多元的车现在新车才卖七八万元，折旧率能不高吗？

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