天平向一汽丰田倾斜混合动力比佳美更重要

　　或许是为了平息一汽的怨气，就在丰田与广汽宣布合资生产佳美的10天之后，丰田汽车社长张富士夫来到了北京。此次，他给一汽集团带来一款混合动力轿车———PRIUS。双方宣布，将于2005年年内在长春一汽基地生产以“PRIUS”为原型的混合动力汽车，同时，丰田还承诺，将在一汽品牌车辆上搭载应用丰田技术的混合动力系统。

　　在广州生产在中国最受欢迎的佳美轿车，在长春推出混合动力车，丰田在南北两个基地之间左右逢源。平衡的结果，似乎是广汽丰田在短期内，能够获得更大的利润，但是，长远来看，掌握更多技术的一汽丰田将有更大的发展空间。

　　早在两年前，与丰田合作之初，一汽就吸取了与德国大众的教训，把研发放在了首要位置。按照知情人士的说法，丰田答应帮助一汽开发新车，而有望明年问世的新红旗轿车就将采用丰田新皇冠轿车的平台技术。丰田的副社长白水宏典也证实说，有一大批一汽的技术人员正在日本与丰田汽车的技术人员一起工作。从这个意义上说，一汽与丰田的合作是立足长远的，其成效远非组装一两个车型那么简单。

　　对于一汽集团来说，引进PRIUS，还不仅仅是一汽与丰田合作升级的一个信号。作为丰田混合动力技术的代表，PRIUS已经在全球卖出了22万辆。一汽引进PRIUS，实际上也就是拿到了应对未来能源革命后，继续制造汽车的钥匙。

　　目前，传统的发动机已经受到了石油危机的挑战。国际汽车巨头们只好为汽车寻找新的能源，比较普遍的方法主要有三种：纯电动汽车、混合动力车、氢燃料电池车。其中，在现阶段，混合动力车是被市场最为接受的；而氢燃料电池车被认为是20年后的技术。丰田、通用、本田等汽车企业是这类技术的佼佼者。在2003年的东京车展上，丰田社长张富士夫曾暗示，今后所有的丰田车都可能采用混合动力。

　　一汽集团如果掌握了混合动力技术，就意味着其今后生产的车型也都可能会采用混合动力。这对于中国汽车的意义是非常大的。用美国通用汽车公司CEO瓦格纳的话说就是，目前，在现有发动机技术下，中国汽车后来居上的可能已经很小了。因此，只能越过现有的汽车技术，在新能源等方面发展。就像中国电信越过了传统的电话，直接投入研发无线通讯一样。

　　通用、丰田的观点可以浓缩为一句话，中国汽车应该起步就与世界同步。而混合动力就是一个达到与世界同步、甚至超前一步的跳板。 一汽集团引进PRIUS是明智的，即使这款售价不低的车在短期内不如佳美赚钱。但是，作为共和国汽车的长子，一汽集团有责任、也有义务为今后的中国汽车尝试新路。

　　混合动力车的生产，也使一汽集团总经理竺延风可以从“不搞自主品牌”的指责声中走出来，因为，他面对的已经不是一个新车型、一个自主品牌，而是一个面向未来的新技术。

　　■文/张耀东