搜狐独家评论 F1赛车--现代高科技的快车

　　作为世界上三大体育运动之一，F1是一项高科技、高费用、高速度的运动。但首先是汽车运动。F1起源与车，其落脚点也必然是车。因为赛车是联结整个F1产业链的纽带。拿盛极一时法拉利车队为例，如果离开了法拉利汽车公司，其结果就是失去竞争力，甚至退出F1舞台。同样，由于福特的去意，美洲虎车队已经濒临退出F1的边缘，受其牵连，乔丹车队也陷入寻找合适发动机供应商的窘境。

　　当然，F1运动还在蓬勃发展，它不会由于福特旗下的美洲虎汽车公司的经营不善就陷入困境。有玩不起的，还有更多的人玩得很好。他们愿意为此大把烧钱，因为值得，因为F1对公司的品牌和形象宣传是实实在在的。

　　回到赛车这个话题，在汽车极速达到300km/m的时候，所有的一切都靠实力说话，汽车性能和质量不过关，舒马赫再神奇也是枉然。在这种情况下，行就是行，不行就是不行。如果这时候你的产品能够应用到赛车上，说明你确实行。

　　对于我们中国的车商们来说，F1带来的最大启示就是，埋头苦干，做好你的产品。如果哪一天能把你的产品用到F1上来，说明你确实行了。组织自己的车队参赛更厉害。吉利不是出跑车了吗，听说还要造F1？这种志向让人景仰，但希望其产品能够经受上海赛道的考验。F1是一切汽车产品最好的“试金石”。

　　除此之外，F1赛车是汽车产业链上最高端科技的集合体。F1的燃油、F1的轮胎、F1的润滑油…… 无不是各个领域高端技术的结晶。再说舒马赫，他头上的仅有3kg重的头盔，在几十吨的坦克轧过之后竟然毫发无损。F1不仅是汽车高新科技的集中代表，它同时引领汽车设计一些相关领域的动向。法拉利赛车的制造成本是410万美元，但是与该车配套的研发投入每年要花掉2000万。法拉利还不是各个车队在研发中投入最多的，Mclaren车队每年在这个项目上的支出高达3500万美元。车队的技师们拿着这些支票，竭尽所能地改善车辆的空气动力性、减轻车身质量、提高发动机的马力或者是可靠性等等。据说F1赛车的车身减负工作的衡量单位为克。F1在车身概念设计上尽管由于受F1规则的限制，但很多思路对于概念车或者量产车的开发还是非常有参考价值。尤其是在提高车身结构强度、降低车身质量，改善车身空气动力性方面非常值得学习。

　　说到设计，对于中国车商来说F1似乎高不可攀，中国现在也不可能出像Mclaren SLR和法拉利Enzo这样的车。但我们切不可妄自菲薄，首先我们要有自主开发的意识，自主开发不是一切从零开始，有些东西可以“拿来”，有些东西可以合作，有些东西甚至可以“买来”。F1上的东西虽然没有量产的意义，但很多东西向我们指明了技术的发展方向。希望国内的设计师和技师们，还有主抓技术的管理人员能够抓住一个与汽车高新技术亲密接触的机会，更新发展思路，奋起直追。

　　F1来中国仅仅是一站比赛，也带来了这项运动的浮华和喧嚣。但是，在F1去了之后，我们应该静下心来看看赛车本身，追寻那些不是转瞬即逝的东西，力图使我们的汽车研发也能搭上高科技的快车。

　　（作者：余建约）